Voiture électrique: un réverbère transformé en borne de recharge
Dans le cadre d'un projet visant à promouvoir l'électromobilité, le quartier berlinois de Spandau veut bientôt permettre la recharge des voitures électriques sur les lampadaires. Cela devrait permettre d'augmenter les possibilités de chargement pour les conducteurs de voitures électriques sans trop surcharger le réseau électrique.
La capitale travaille, dans la mesure de ses possibilités, à préparer l'infrastructure au changement de mode de transport et à l'augmentation attendue du nombre de véhicules électriques. Mais les quartiers périphériques de Berlin sont souvent négligés, car les ressources pour l'installation de nouvelles bornes de recharge ou de places de parking électriques ne sont généralement suffisantes que pour les quartiers les plus centraux, voire pas du tout. Un nouveau projet de l'administration de la mobilité du Sénat et du ministère fédéral de l'économie devrait toutefois offrir l'opportunité d'un déploiement plus large de l'infrastructure de recharge.
Après les premiers tests effectués à Marzahn-Hellersdorf et Steglitz-Zehlendorf, Spandau va également participer au programme "EIMobileBerlin" - communique la mairie de l'arrondissement. D'ici la fin de l'année, au moins 50 lampadaires de Spandau seront en effet équipés de dispositifs de recharge pour voitures électriques. Les riverains - qui ne peuvent pas recharger les batteries électriques de leur voiture électrique chez eux ou qui n'ont par exemple pas d'accès sécurisé à des parkings privés équipés d'installations de recharge - seront alors en mesure de remplir confortablement leurs voitures électriques d'électricité sur la voie publique.
Les 50 points de recharge aux lampadaires ne peuvent toutefois "constituer qu'un premier élément", explique le politicien CDU Carsten Schatz. Une infrastructure plus forte et plus étendue est essentielle, surtout dans la perspective des projets du sénat berlinois des transports d'introduire une zone zéro émission à partir de 2030 et de ne laisser ainsi circuler que des voitures électriques dans le centre-ville. Ce sont donc plutôt les points de recharge qui doivent être mis à disposition dans le cadre du projet. Les emplacements doivent également être déterminés de manière à ce que les points de charge installés puissent répondre au mieux aux besoins des propriétaires de voitures électriques. La mairie d'arrondissement doit être impliquée dans le choix.
Cependant, les attentes de l'arrondissement sont encore loin de la possibilité réelle de mise en œuvre du programme. Bien que le projet n'entraîne aucun coût pour le quartier, les ressources financières de la ville qui soutiennent le projet sont toujours limitées. Le fait que le projet ait le potentiel d'ouvrir la voie à la mobilité électrique dans tout Berlin est cependant moins mis en doute. Certes, la puissance des points de recharge des lampadaires est relativement faible (3,7 kilowatts), comparée à la puissance des points de recharge normaux (11 kilowatts) ou des points de recharge rapide (jusqu'à 150 kilowatts). Mais cela présenterait des avantages considérables. Selon les experts, les batteries et surtout le réseau électrique urbain seraient moins sollicités.
Dans l'ensemble, si tout se passe comme prévu et si les dispositions sont prises dans la période de financement, le projet "EIMobileBerlin" pourrait jouer un rôle important dans la promotion future de la mobilité électrique - à Spandau, mais aussi dans le reste de Berlin. Et ainsi initier les étapes nécessaires à la création d'une infrastructure tout à fait suffisante, sans laquelle "le passage à la voiture électrique reste impensable" et la mise en œuvre de la zone zéro émission ou le renforcement de la zone environnementale ne seraient pas réalisables.