E-mobilité: Le problème de l'infrastructure de recharge résolu?!
À partir de 2035, les nouveaux véhicules à combustion seront interdits en Europe et seuls les nouveaux véhicules électriques seront autorisés. Mais dans de nombreuses villes, ces derniers seront déjà interdits avant cette date dans les zones environnementales. Comment les millions de voitures électriques pourront-elles être rechargées dans les zones urbaines étroites ? À Anvers (Belgique), les voitures électriques peuvent déjà être rechargées de manière flexible auprès de stations de recharge mobiles. Ce service pourrait bientôt être étendu et trouver sa place dans d'autres grandes villes européennes.
Ce n'est pas une tâche facile que de mettre en œuvre des interdictions de circulation pour les véhicules à combustion dans les zones environnementales et les zones à émission zéro au cours des prochaines années. De nombreuses villes sont confrontées à un problème majeur : l'infrastructure de recharge. C'est précisément pour cette raison que l'entreprise d'autopartage Green Mobility, spécialisée dans les voitures électriques, propose à ses clients d'Anvers de recharger les voitures électriques qu'ils ont louées, et pas seulement aux points de charge fixes. En effet, dans le cadre d'une coopération avec la start-up UZE, une station de recharge mobile a été développée, que les clients peuvent utiliser facilement pour recharger leurs batteries - sans avoir à se soucier de trouver la borne de recharge la plus proche.
UZE prévoit maintenant d'étendre son service de livraison de charge en dehors de la ville belge - à Bruxelles et à Copenhague, où Green Mobility est déjà actif, ainsi que dans des villes où le service d'autopartage n'est pas encore arrivé. Berlin et Hambourg, mais aussi Düsseldorf et Cologne, devraient être les premières villes d'Allemagne où des points de recharge UZE seront testés.
Le fonctionnement du service de recharge ne devrait pas changer. Comme c'est actuellement le cas à Anvers, la station mobile atteindra les endroits où il n'y a pas de point de charge. En règle générale, faire le plein pour une autonomie d'environ 200 km devrait nécessiter un temps de charge de moins de 40 minutes. Mais à l'avenir, la technologie de recharge pourrait encore s'améliorer pour permettre des temps de recharge plus rapides.
C'est surtout l'occasion de répondre aux besoins de recharge du nombre croissant de voitures électriques, "sans que la ville ne soit envahie de stations de recharge". En fin de compte, les stations mobiles sont une "solution à faible impact urbain" par rapport aux points de charge fixes. S'il est effectivement important de faire de la place aux voitures électriques dans les petites et grandes villes, de plus en plus de citoyens souhaitent que leur présence ne soit pas envahissante dans le paysage urbain.
Parallèlement, le service de recharge mobile pourrait être la solution à un autre dilemme. Pour rendre les villes aptes à la transition électrique, à l'introduction des zones zéro émission qui en découlent et à l'extension des zones environnementales existantes, et donc à l'augmentation attendue du nombre de véhicules électriques, il faut des programmes de promotion de l'électromobilité de grande envergure - par exemple pour développer l'infrastructure nécessaire. Mais celles-ci sont souvent coûteuses, prennent du temps et font qu'il est souvent difficile pour les villes de décider combien de points doivent être construits et où. Par exemple, parce que les besoins de recharge dépassent souvent la disponibilité réelle, même après une extension.
Un service de recharge mobile pourrait donc être une solution viable pour permettre aux conducteurs de voitures électriques d'accéder facilement à l'électricité, pour soutenir les modes de transport durables dans le cadre de la transition des transports et pour favoriser la mise en œuvre des zones à émission zéro dans toute l'Europe.