Le trafic aérien a besoin de solutions vertes – et de zones environnementales?
La rotation du trafic ne signifie pas seulement une mobilité durable sur les routes. L'industrie aéronautique doit également réduire ses émissions – et donc son impact négatif sur la qualité de l'air et l'environnement. Quelle sera la meilleure solution de lecteur écologique? E-carburants ou piles à combustible? Les zones environnementales réglementeront-elles bientôt aussi le trafic aérien?
Après avoir subi un revers pendant la pandémie, le secteur de l'aviation est désormais soumis à une pression croissante pour réduire considérablement son impact sur la qualité de l'air et le climat. Les vols sont toujours considérés comme nocifs pour l'environnement. Et tandis que l'on peut parler d'alternatives praticables aux avions pour les courtes ou même moyennes distances, comme pour les vols locaux et intérieurs, les voyages en avion resteront indispensables pour les longues distances - probablement pour les décennies à venir. La question demeure donc : comment l'industrie aéronautique peut-elle être plus verte et réduire son empreinte carbone ? Comment remplacer le kérosène sans avoir à développer de nouveaux moteurs et technologies ?
L'hydrogène et les e-carburants semblent avoir les meilleures chances d'être une alternative de propulsion prometteuse au kérosène conventionnel. Après tout, compter sur l'énergie électrique sur la route n'est pas une option dans les airs. En particulier, les carburants produits synthétiquement à partir de sources d'énergie renouvelables pourraient rapprocher l'aviation de l'objectif de zéro émission nette de CO2. Contrairement aux piles à combustible, aucune conversion coûteuse des moteurs d'avion n'est requise ici. Il en va de même pour le bio-kérosène. Comme les e-carburants, le biocarburant, fabriqué à partir de matières premières durables, peut également alimenter les moteurs sans aucune modification de la machine - et ainsi réduire les émissions de carbone associées aux voyages en avion.
Cependant, les coûts de production élevés et les installations de fabrication sous-développées font qu'il est actuellement difficile pour les compagnies aériennes de s'appuyer sur de telles solutions vertes. En effet, la production d'électricité et de biocarburants est particulièrement coûteuse – près de deux fois plus chère que le kérosène. Cependant, on peut s'attendre à ce qu'avec le début de la production de masse, les prix au litre des e-carburants et du bio-kérosène baissent également. Différentes solutions seront probablement testées par les compagnies aériennes d'ici là - en fonction du budget et des ressources - pour se rapprocher de l'objectif de réduction de C02 prévu.
Combien de temps faudra-t-il avant que le trafic aérien traite ses émissions nocives pour le climat d'une manière plus respectueuse de l'environnement ? Des zones environnementales seront-elles bientôt également mises en place dans les airs ? Celles-ci pourraient différencier les avions en fonction de leur potentiel d'émission et de leur empreinte carbone - et ainsi réglementer l'accès à l'espace aérien en fonction des émissions. Que signifierait ce développement pour le secteur de l'aviation ? Il est encore trop tôt pour le dire. Cependant, un nombre croissant de compagnies aériennes collaborent avec des start-ups pour développer des carburants et des technologies de propulsion qui pourraient transformer l'avenir de l'aviation pour le bien de l'environnement.