Trafic maritime: AIDA mise à nouveau sur le diesel
Pour des raisons économiques, le croisiériste n'utilise pas de GNL pour approvisionner ses navires. Mais l'avenir vert du transport maritime réside-t-il dans d'autres solutions de propulsion respectueuses de l'environnement?
Avec la prise de conscience croissante que nos décisions de mobilité - que ce soit sur la route, dans les airs ou sur l'eau - ont un impact significatif sur la planète, non seulement les véhicules routiers atteindront de nouvelles limites en termes de protection de l'environnement et seront remplacés par des véhicules plus écologiques alternatives. Le monde du transport maritime évolue également. Une zone dite SECA, une zone environnementale en mer, devrait réduire et contrôler les émissions de soufre dans la région méditerranéenne à partir de 2025, par exemple. Ce qui suit? De plus en plus de compagnies maritimes font des recherches et investissent pour rendre leurs navires plus durables. Y compris la marque de croisière allemande AIDA.
La branche allemande de l'italien Costa Crociere - et une partie de la plus grande compagnie de croisières au monde "Carnival Corporation & plc" - avait travaillé avec la société de construction navale Meyer Werft sur l'utilisation du gaz naturel liquéfié (GNL) sur certains navires. En 2018, le chantier naval avait construit le "Nova", le premier navire au monde propulsé au GNL - suivi du Cosma en 2021. Il semble maintenant que les deux navires de croisière reviendront à leurs anciens moteurs diesel. Une évolution surprenante qui met l'entreprise de construction navale sous un mauvais jour.
"Le chantier naval avait promis une technologie de pointe avec les navires GNL, mais maintenant ce sont à nouveau des" lance-pierres "", a déclaré Eckehard Stammwitz, porte-parole de l'initiative citoyenne "Save the Ems". Cependant, selon Meyer Werft, l'entreprise de Pappenburg n'a rien à voir avec la conversion aux moteurs diesel. Cependant, il s'agit d'une décision économique de la compagnie maritime. Les prix du gaz naturel liquéfié ont augmenté de façon exponentielle depuis la guerre d'agression russe en Ukraine. Selon le chantier naval, il souhaite également travailler sur des conduites plus vertes.
La question de savoir si les moteurs au GNL sont vraiment la meilleure voie vers un avenir propre du transport maritime reste cependant incertaine. Selon l'Union pour la conservation de la nature (NABU), les navires GNL émettent 20 % de CO2 en moins que les navires à moteur diesel. Mais ils sont responsables de l'augmentation des émissions de méthane, considéré comme 80 fois plus nocif pour le climat. Quelles alternatives respectueuses du climat resteront alors pour l'industrie des chantiers navals ? La future zone environnementale maritime dictera certainement les règles du jeu pour tous les navires en Méditerranée - dans l'espoir que le transport maritime entrera également dans l'ère du changement de trafic.