Uber et Lyft : uniquement électrique à New York

Chaque année, de plus en plus de villes et de pays introduisent des interdictions pour les véhicules à combustion, tandis que le nombre de véhicules électriques continue d'augmenter, tant dans le secteur privé que dans le secteur professionnel. Le nombre d'entreprises qui misent sur les véhicules électriques, par exemple pour la livraison de marchandises dans les zones environnementales, ou qui investissent au moins dans l'une ou l'autre forme de mobilité verte, augmente également. Parmi elles, on trouve certainement la société de transport Uber, qui opère dans plus de 600 villes et 77 pays, et son concurrent sur le marché nord-américain, Lyft. Il y a quelques années déjà, les deux entreprises avaient annoncé qu'elles se concentreraient dans un avenir proche sur des voitures plus écologiques. Avec l'intention de transformer toutes les voitures participant à la mise à disposition de trajets en voitures électriques.  

La ville américaine de New York exige à présent un pas supplémentaire de la part des fournisseurs de transport et demande que l'électrification de la flotte soit réalisée d'ici 2030. Cela concernerait environ 100.000 voitures, avec un impact considérable sur le secteur. Seuls les Uber et les Lyfts électriques seront autorisés à circuler dans les "boroughs", c'est-à-dire les arrondissements de la métropole, à partir de cette date. C'est la décision du maire de New York Eric Adams, comme l'ont récemment rapporté les médias américains. Selon son plan, les véhicules des deux entreprises ne seraient pas les seuls à être invités à miser sur un moteur électrique. La flotte de taxis de la ville devrait par exemple aussi se conformer à la nouvelle norme et n'accepter que des véhicules électriques. Un développement approprié et une optimisation de l'infrastructure sont également prévus, poursuit Adams, afin que les conditions nécessaires à l'exploitation de tous les véhicules électriques sur le territoire de la ville puissent exister.  

Jusqu'à présent, le soutien au projet de la mairie de New York a été positif. Même Uber et Lyft ont accepté volontiers le défi - et ne se sont donc pas sentis obligés de suivre un plan coûteux imposé par des forces politiques extérieures. Indépendamment de la décision d'Adam, ils prévoyaient de participer à l'accélération de l'électrification des transports et de s'imposer face à la concurrence en tant que première plate-forme sans émissions en Amérique du Nord. De la même manière qu'ils ont répondu aux besoins de mobilité des consommateurs à l'apogée de l'"économie du partage", Uber et Lyft évoluent aujourd'hui avec leur temps et se positionnent avantageusement par rapport à la tendance de la mobilité électrique.  

Qu'ils le veuillent ou non, il est actuellement clair que le marché automobile évolue dans cette direction. La fin programmée des véhicules à combustion dans l'Union européenne, ainsi que dans certains États des États-Unis comme la Californie, n'est que la dernière confirmation des intentions de la politique internationale des transports en matière de protection de l'environnement. Si les deux entreprises, en collaboration avec la ville de New York, parviennent à créer une infrastructure suffisante pour tous les véhicules électriques, l'initiative pourrait montrer l'exemple - et inspirer de plus en plus de villes à travers le monde à mettre en œuvre des projets de mobilité similaires. Où les entreprises et les politiques ne collaborent pas seulement pour le profit, mais aussi - et idéalement, surtout - pour le développement d'une situation de transport plus durable dans le sens des objectifs climatiques.