Le réseau européen de tarification est insuffisant
D'ici 2025, il devrait y avoir un million de points de recharge pour les voitures électriques en Europe. C'est le seul moyen de garantir une couverture nationale ciblée pour les voitures électriques lors des déplacements sur le continent. La Cour des comptes de l'UE estime que l'objectif est en péril.
Vous partez en vacances avec une voiture électrique et vous traversez l'Europe ? Cela n'est guère concevable à l'heure actuelle, comme un couple allemand a récemment dû le découvrir douloureusement. Lors de leur voyage de l'Allemagne au sud de la France, ils ont surtout trouvé des stations de recharge défectueuses ou inadaptées, et ce malgré le fait que l'Allemagne et la France figurent parmi les pays les mieux placés en termes de stations de recharge.
L'objectif de l'UE de mettre 30 millions de véhicules électriques sur les routes européennes d'ici à 2030 pour atteindre les objectifs climatiques nécessitera un effort logistique important. Un million de points de charge doivent être construits à cette fin d'ici 2025. La Cour des comptes de l'UE s'inquiète désormais du fait que cet objectif a peu de chances d'être atteint compte tenu du développement actuel du réseau. Depuis 2014, le nombre de points de charge est passé de 34 000 à 250 000 en 2020. Mais les 750 000 bornes de recharge manquantes devront désormais être installées à un rythme beaucoup plus rapide. Environ 150 000 nouvelles colonnes de recharge seraient nécessaires chaque année, soit 3 000 par semaine.
Un autre problème est la distribution sans faille des stations de recharge. Sur les 10 stations de recharge en Europe, 7 se trouvent dans les trois pays que sont la France, l'Allemagne et les Pays-Bas. En Europe centrale et orientale, en revanche, elles n'existent pratiquement pas. Par ailleurs, le nombre de bornes regroupées sur les itinéraires populaires et dans les zones métropolitaines contraste avec le manque criant de bornes de recharge dans les zones rurales.
Pour s'attaquer au problème, l'ACA demande une analyse complète du réseau existant, ainsi que des normes minimales pour le fonctionnement des stations de recharge et des systèmes de paiement uniformes. Trop souvent, les conducteurs de voitures électriques ne peuvent pas utiliser les stations de recharge parce que le logiciel des véhicules ne correspond pas à celui de la station de recharge. L'accord qui vient d'être conclu sur une norme uniforme pour les fiches est un premier pas vers l'amélioration.
Selon la Cour des comptes allemande, l'approvisionnement en électricité des voitures électriques dans un avenir proche est également essentiel. 30 millions de voitures électriques en Europe - dans ce pays, l'objectif est de 7 à 10 millions d'unités - signifieraient une énorme charge supplémentaire pour le réseau existant. En Allemagne, a-t-il dit, il faudrait investir beaucoup plus pour répondre à la demande.
L'UE, ainsi que les pays eux-mêmes, doivent donc apporter des améliorations afin de fournir l'infrastructure nécessaire à la révolution de la mobilité électrique. C'est le seul moyen de convaincre les gens de renoncer à un moteur à combustion la prochaine fois qu'ils achèteront une voiture. D'ici là, le diesel et l'essence resteront les moyens de propulsion privilégiés et fiables.