Pas de péage urbain, pas de réduction du trafic et certainement pas de zone à zéro émission : la coalition de gauche de Berlin n'a pas réussi à trouver un accord sur l'adaptation de la loi sur la mobilité. Ainsi, ni le trafic ni la qualité de l'air ne changeront probablement dans la capitale.
En fait, un nouvel article de la loi sur la mobilité de Berlin était censé apporter un soulagement sur les routes de la capitale. Il devrait y avoir moins de voitures sur la route, moins de places de stationnement disponibles et moins de trafic en général. Mais c'est surtout la référence aux « mécanismes de prix » dans le projet de loi des Verts qui a suscité des désaccords entre les partis. Le SPD et aussi la gauche ont soupçonné un péage urbain derrière cette mesure, qu'ils rejettent strictement. La gauche considère le péage urbain comme socialement injuste, car les personnes les plus pauvres n'auraient plus les moyens de se rendre en voiture dans le centre-ville. Ils n'ont pas vu que les recettes du péage urbain pourraient également être utilisées pour développer les transports publics, comme dans d'autres pays, et que les personnes socialement plus faibles, dont la plupart ne possèdent de toute façon pas de voiture, en bénéficieraient. Selon les Verts, la contestation n'est pas fondée, car un péage urbain nécessiterait de toute façon une loi distincte. Mais d'autres questions, comme la réduction de 50 % des places de stationnement d'ici 2030, ont également été rejetées par le SPD et la gauche.
Ainsi, le lobby automobile ou la peur de certains électeurs semble encore trop forte. Mais la réduction du trafic, par exemple au moyen d'un péage urbain ou d'autres mécanismes, aurait eu un effet positif pour les automobilistes à long terme. Dans des villes comme Stockholm, le rejet du péage urbain était initialement fort, mais après seulement quelques années, l'acceptation a augmenté massivement car les citoyens ont ressenti les avantages de la modération du trafic.
Le fait que le gouvernement rouge-rouge-vert, qui, d'après son programme électoral et l'orientation de son parti, se préoccupe de la justice sociale, de la protection du climat et du bien-être des personnes socialement plus faibles, ne puisse pas défendre ces questions et ces citoyens et prendre au moins les premières mesures en faveur d'une mobilité plus verte est une véritable condamnation. Par rapport au reste de l'Europe, l'Allemagne fait très peu pour amorcer le virage de la mobilité. Bien qu'il y ait de plus en plus de voitures électriques sur les routes, un changement de paradigme général vers une mobilité verte de demain, dans laquelle les voitures sont peut-être généralement moins importantes, ne semble pas être dans l'intérêt de la politique. Et il est également clair que si aucun accord n'est trouvé sur les premières étapes, la zone d'émission zéro, qui était en fait prévue pour Berlin à partir de 2030, deviendra une utopie !
Pendant ce temps, la capitale s'enfonce de plus en plus dans le chaos de la circulation. La qualité de l'air dans certaines rues très fréquentées est très mauvaise, faire du vélo à Berlin est dangereux car les pistes cyclables sont mal construites ou tout simplement inexistantes dans de nombreux endroits, et les piétons ont de moins en moins d'espace. La ville appartient aux voitures.
Un accord aurait donc été non seulement souhaitable, mais plus que nécessaire.