Nessun pedaggio urbano, nessuna riduzione del traffico e certamente nessuna zona a emissioni zero: il governo rosso-rosso-verde di Berlino non è riuscito a raggiungere un accordo sull'adeguamento della legge sulla mobilità. Pertanto, né il traffico né la qualità dell'aria cambieranno nella capitale.
In realtà, una nuova sezione della legge sulla mobilità di Berlino dovrebbe portare sollievo alle strade della capitale. Dovrebbero esserci meno auto in circolazione, meno parcheggi disponibili e il traffico dovrebbe occupare complessivamente meno spazio. Ma soprattutto il riferimento ai "meccanismi di prezzo" nella proposta di legge dei Verdi ha portato a un disaccordo tra i partiti. L'SPD e anche la Sinistra sospettano che dietro questa misura ci sia un pedaggio urbano, che rifiutano categoricamente. La sinistra ritiene che il pedaggio urbano sia socialmente ingiusto, perché le persone più povere non potrebbero più permettersi di raggiungere il centro città in auto. Non hanno capito che gli introiti della tassa di congestione potrebbero essere utilizzati anche per espandere il trasporto pubblico, come avviene in altri Paesi, e che le persone socialmente più deboli, la maggior parte delle quali non possiede comunque un'auto, ne beneficerebbero. Secondo i Verdi, la controversia è infondata, poiché un pedaggio urbano richiederebbe comunque una legge separata. Ma anche altre questioni, come la riduzione dei parcheggi del 50% entro il 2030, sono state respinte dall'SPD e dalla sinistra.
Quindi la lobby delle auto o la paura di alcuni elettori sembra essere ancora troppo forte. Ma la riduzione del traffico, ad esempio attraverso una tassa di congestione o altri meccanismi, avrebbe avuto un effetto positivo per gli automobilisti nel lungo periodo. In città come Stoccolma, il rifiuto della tassa di congestione è stato inizialmente forte, ma dopo pochi anni l'accettazione è aumentata in modo massiccio, poiché i cittadini hanno percepito i benefici della riduzione del traffico.
È quindi un'accusa se il governo rosso-rosso-verde, che secondo il suo programma elettorale e l'orientamento del partito ha effettivamente a cuore la giustizia sociale, la protezione del clima e il benessere delle persone socialmente più deboli, non riesce a difendere proprio questi temi e i cittadini e a fare almeno qualche primo passo verso una mobilità più verde. Rispetto al resto d'Europa, in Germania si sta facendo molto poco per avviare la svolta della mobilità. Anche se ci sono sempre più auto elettriche sulle strade, un cambiamento generale di paradigma verso una mobilità verde di domani, in cui le auto sono forse generalmente meno importanti, non sembra essere nell'interesse della politica. Ed è anche chiaro che se non si riuscisse a trovare un accordo sui primi passi, la zona a emissioni zero, prevista per Berlino a partire dal 2030, diventerebbe un'utopia!
Nel frattempo, la capitale sta sprofondando sempre più nel caos del traffico. La qualità dell'aria in alcune strade trafficate è pessima, andare in bicicletta a Berlino è pericoloso perché le piste ciclabili sono mal costruite o semplicemente inesistenti in molti punti, e i pedoni hanno sempre meno spazio. La città appartiene alle auto.
Quindi un accordo non solo sarebbe stato auspicabile, ma anche più che atteso.