Fracasa el giro a la movilidad en Berlín

En realidad, un nuevo apartado de la ley de movilidad de Berlín debería aliviar las calles de la capital. Debería haber menos coches en la calzada, menos plazas de aparcamiento disponibles y el tráfico debería ocupar menos espacio en general. Pero sobre todo la referencia a los "mecanismos de precios" en el proyecto de ley de Los Verdes provocó desacuerdos entre los partidos. El SPD y también la Izquierda sospechaban de un peaje urbano detrás de esta medida, que rechazan tajantemente. La izquierda considera que el peaje urbano es socialmente injusto, porque los más pobres ya no podrían permitirse conducir hasta el centro de la ciudad. No ven que los ingresos de la tasa de congestión también podrían utilizarse para ampliar el transporte público, como en otros países, y que las personas socialmente más débiles, la mayoría de las cuales no tienen coche de todos modos, se beneficiarían de ello. Según los Verdes, la polémica es infundada, ya que un peaje urbano necesitaría de todos modos una ley aparte. Pero otras cuestiones, como la reducción de las plazas de aparcamiento en un 50 % para 2030, también fueron rechazadas por el SPD y la Izquierda.

Así que el lobby automovilístico o el miedo de algunos votantes parece seguir siendo demasiado fuerte. Pero reducir el tráfico, por ejemplo mediante una tasa de congestión u otros mecanismos, habría tenido un efecto positivo para los conductores de coches a largo plazo. En ciudades como Estocolmo, el rechazo a la tasa de congestión fue fuerte al principio, pero al cabo de pocos años la aceptación ha aumentado masivamente al sentir los ciudadanos los beneficios de la pacificación del tráfico.

Por lo tanto, es una acusación que el Gobierno rojiverde, que según su programa electoral y orientación partidista se preocupa realmente por la justicia social, la protección del clima y el bienestar de los socialmente más débiles, no pueda defender estas mismas cuestiones y a los ciudadanos y, al menos, dar algunos primeros pasos hacia una movilidad más ecológica. En comparación con el resto de Europa, en Alemania se está haciendo muy poco para iniciar el cambio de rumbo de la movilidad. Aunque cada vez hay más e-cars en las carreteras, un cambio de paradigma general hacia una movilidad verde del mañana, en la que los coches sean quizás menos importantes en general, no parece interesar a la política. Y también está claro que, si no se llega a un acuerdo sobre los primeros pasos, la zona de emisiones cero, prevista de hecho para Berlín a partir de 2030, ¡se convertirá en una utopía!

Mientras tanto, la capital se hunde cada vez más en el caos del tráfico. La calidad del aire en algunas calles muy transitadas es muy mala, ir en bicicleta en Berlín es peligroso porque los carriles bici están mal construidos o simplemente no existen en muchos lugares, y los peatones tienen cada vez menos espacio. La ciudad pertenece a los coches.  

Así que un acuerdo no sólo habría sido deseable, sino más que necesario.