Interdiction du diesel à Munich : Le durcissement va-t-il quand même avoir lieu?
En juillet dernier, les Munichois ont respiré lorsque le maire Dieter Reiter a annoncé que la valeur limite européenne pour le dioxyde d'azote n'était plus dépassée qu'en deux endroits. Une interdiction de circulation pour les véhicules diesel de la classe de pollution Euro 5 a donc été provisoirement suspendue à partir d'octobre 2023. Mais il semble que le débat sur l'interdiction de la circulation des véhicules diesel soit à présent relancé.
L'Office d'État pour l'environnement (LFU) a récemment publié son rapport annuel préliminaire. Cela montre que la valeur limite pour le dioxyde d'azote a été à nouveau dépassée au point de mesure de Landshuter Allee - et de manière plus significative que prévu. À 45 microgrammes, l'exposition est de 12,5 pour cent supérieure à la valeur autorisée. Cela renforce la position de l'Aide allemande à l'environnement (DUH) et du Club allemand des transports (VCD), qui maintiennent leur action en justice contre la ville.
DUH et VCD ont initialement poursuivi le pays en justice pour garantir le respect de la valeur limite. Après le transfert de la responsabilité aux communes, la ville de Munich a hérité du litige. Il a été convenu d'une interdiction de circuler en trois étapes pour les véhicules diesel dans la zone environnementale, qui a été élargie au périphérique intermédiaire. Mais depuis février 2023, seule la première étape, qui ralentit le diesel Euro 4, est en vigueur.
Lorsque le conseil municipal a rejeté le renforcement de l'interdiction de circuler à l'été 2023, il a estimé une moyenne annuelle de 41 microgrammes dans la Landshuter Allee. Le renforcement de l’interdiction de circuler a donc été jugé disproportionné.
On espérait également que les effets positifs proviendraient d'une nouvelle voie de bus et de filtres à air, qui devraient être installés sur la Landshuter Allee en novembre 2021. Cependant, les dernières lectures du LFU semblent atténuer ces espoirs. Une évaluation scientifique de l’efficacité des filtres à air est toujours en attente.
Compte tenu de cette évolution, DUH et VCD ont intenté une nouvelle action en justice en octobre. Ils considèrent que l'accord avec la ville est rompu. Le DUH réclame désormais la mise en œuvre immédiate de la deuxième étape de l’interdiction de conduire et envisage également une troisième étape qui prévoirait beaucoup moins d’exceptions que nécessaire.
Comment la ville répond-elle à ces demandes ? Le maire Reiter est réservé. Il fait référence au Département de la protection du climat et de l'environnement, qui présentera à la fin du premier trimestre une prévision technique sur l'évolution future des valeurs de l'air en 2024. Sur cette base, le département recommandera des mesures supplémentaires au conseil municipal.
Il reste à voir si et comment l'interdiction de circuler au diesel sera renforcée à Munich. Ce qui est clair, cependant, c'est que le débat sur la qualité de l'air dans la ville et les effets sur la zone environnementale se poursuivra. Le résultat de ce débat pourrait être révolutionnaire pour d’autres villes confrontées à des défis similaires.