E-mobiliteit: oplaadinfrastructuur probleem opgelost?!
Vanaf 2035 worden nieuwe voertuigen met verbrandingsmotoren in Europa verboden en zijn alleen nieuwe elektrische voertuigen nog toegestaan. In veel steden zullen deze echter al eerder verboden zijn in de milieuzones. Hoe zullen de miljoenen e-auto's worden opgeladen in de krappe stedelijke gebieden? In Antwerpen (België) kunnen e-auto's nu al flexibel worden opgeladen aan mobiele laadstations. Nu zou de service binnenkort uitgebreid kunnen worden en ruimte vinden in andere grote steden in Europa.
Het is geen gemakkelijke taak om de komende jaren rijverboden voor verbrandingsauto's in lage- en nulemissiezones in te voeren. Veel steden kampen met een groot probleem - de oplaadinfrastructuur. Precies daarom biedt het in elektrische auto's gespecialiseerde autodeelbedrijf Green Mobility zijn klanten in Antwerpen de mogelijkheid om hun gehuurde e-auto's niet alleen aan vaste oplaadpunten op te laden. In samenwerking met de start-up UZE werd een mobiel laadstation ontwikkeld dat klanten gemakkelijk kunnen gebruiken voor het opladen van de batterij - zonder zich zorgen te hoeven maken over het vinden van het dichtstbijzijnde laadstation.
UZE is nu van plan om zijn laaddienst uit te breiden buiten de Belgische stad - in Brussel en Kopenhagen, waar Green Mobility al actief is, maar ook in steden waar de autodeeldienst nog niet is gearriveerd. Berlijn en Hamburg, maar ook Düsseldorf en Keulen, zijn de eerste steden in Duitsland waar de UZE-laadpunten zullen worden getest.
De manier waarop de laaddienst werkt, zou niet moeten veranderen. Zoals momenteel het geval is in Antwerpen, zal het mobiele station plaatsen bereiken waar geen oplaadpunt is. In de regel zou tanken voor een actieradius van ongeveer 200 km een laadtijd van minder dan 40 minuten moeten vergen. In de toekomst zou de laadtechnologie echter kunnen verbeteren om snellere laadtijden mogelijk te maken.
Bovenal is er een mogelijkheid om aan de laadbehoeften van het groeiende aantal e-auto's te voldoen "zonder de stad te overladen met laadstations". Het komt erop neer dat mobiele stations een "oplossing met een lage stedelijke impact" zijn in vergelijking met stationaire oplaadpunten. Hoe belangrijk het ook is om ruimte te maken voor elektrische auto's in kleine en grote steden, steeds meer burgers willen dat hun aanwezigheid in het stadsbeeld niet overwoekerd raakt.
Tegelijkertijd kan de mobiele oplaaddienst de oplossing zijn voor een ander dilemma. Om steden klaar te maken voor de elektrische ommekeer, de daarmee gepaard gaande invoering van nulemissiezones en uitbreidingen van de bestaande milieuzones en dus de verwachte toename van elektrische auto's, zijn uitgebreide ondersteuningsprogramma's voor elektrische mobiliteit nodig - bijvoorbeeld om de noodzakelijke infrastructuur uit te breiden. Deze zijn echter vaak duur, tijdrovend en maken het voor steden vaak moeilijk om te beslissen hoeveel punten er moeten komen en waar. Bijvoorbeeld omdat de behoefte aan oplaadpunten vaak groter is dan de feitelijke beschikbaarheid, zelfs na een uitbreiding.
Een mobiele oplaaddienst zou daarom een levensvatbare oplossing kunnen zijn om bestuurders van e-auto's gemakkelijk toegang tot elektriciteit te bieden, duurzame vervoersopties te ondersteunen als onderdeel van de vervoerstransitie en de invoering van nul-emissiezones in heel Europa te stimuleren.