Pour une meilleure protection du climat : le nouveau péage poids lourds pourrait aussi contribuer à améliorer l'air dans les villes
À partir de décembre 2023, le péage pour les camions sera lié aux émissions de CO2. Il s'agit ainsi d'inciter à une meilleure protection du climat et de réduire les émissions. Chaque tonne de CO2 sera facturée 200 euros. Les recettes générées par le péage doivent avant tout être investies dans le rail afin de pouvoir à nouveau transporter davantage de marchandises par voie ferroviaire à l'avenir.
Depuis 2005, les camions doivent payer un péage pour emprunter les autoroutes et certaines routes nationales. Cependant, à partir de décembre 2023, le montant de ce péage ne dépendra plus uniquement de la distance parcourue par le camion, mais également de la quantité de CO2 qu'il émet. Cette modification fait partie de l'accord de coalition et a été approuvée à la fois par le Bundestag et le Bundesrat.
L'objectif de cette modification de la loi est d'accélérer le passage à des propulsions neutres pour le climat. En effet, les camions génèrent actuellement un tiers des émissions totales de CO2 dans le secteur des transports. La nouvelle réglementation donne un signal de prix qui rend l'utilisation de camions à propulsion alternative nettement plus attrayante pour le secteur du transport de marchandises.
L'adaptation du péage n'est toutefois pas la seule mesure. À partir de juillet 2024, le péage sera étendu aux camions de plus de 3,5 tonnes. Les véhicules d'artisans de moins de 7,5 tonnes seront toutefois exemptés de péage. En outre, les véhicules à zéro émission seront exemptés de péage jusqu'au 31 décembre 2025.
Ces modifications apportent une contribution importante à la protection du climat. En augmentant le péage pour les véhicules émettant beaucoup de CO2, on les incite à passer à des alternatives plus respectueuses de l'environnement. Cela permettra non seulement de réduire les émissions de CO2, mais aussi d'améliorer la qualité de l'air. Bien que le péage ne soit pas perçu dans les villes, de nombreuses destinations du transport de marchandises se trouvent dans des villes avec des zones environnementales. La modification pourrait donc également avoir un impact sur la qualité de l'air dans les villes et sur les réglementations dans les zones environnementales.
Les recettes supplémentaires générées par le nouveau péage seront affectées à l'amélioration de l'infrastructure routière fédérale ainsi qu'à des mesures dans le domaine de la mobilité. Dans ce contexte, l'accent est mis sur les voies ferrées fédérales. Le gouvernement commence donc à miser sur des alternatives plus écologiques non seulement sur les routes, mais aussi sur les rails.
La modification du péage est un pas important vers une mobilité plus durable et plus respectueuse du climat. Mais elle comporte certainement aussi des défis pour le secteur. Les prix pour les transporteurs vont s'envoler s'ils ne veulent pas ou ne peuvent pas passer à des carburants alternatifs. L'infrastructure de recharge encore insuffisante est également un problème, car le secteur du transport de marchandises a besoin d'une sécurité de recharge à l'échelle européenne pour pouvoir effectuer sans problème des transports internationaux avec des moteurs électriques.
Le couplage CO2 n'aura donc un réel effet incitatif en faveur des carburants alternatifs que si les conditions-cadres sont correctement définies. Pour ce faire, le gouvernement allemand doit apporter des améliorations et s'appuyer sur d'autres pays européens en ce qui concerne le développement de l'infrastructure. Le chemin à parcourir pour y parvenir est encore long.