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La fin du moteur à combustion est encore lointaine

Dans le débat sur la fin du moteur à combustion interne, l'Allemagne a indiqué finalement une date concrète. Toutefois, la date est fixée à 2035, ce qui est beaucoup plus tard que dans d'autres pays. En outre, le gouvernement laisse une brèche ouverte avec les carburants synthétiques pour le moteur à combustion interne.

La pression au sein de la Communauté européenne était probablement devenue trop forte. La semaine dernière encore, le ministre allemand des transports Andreas Scheuer (CSU) se tenait en retrait dans le débat sur la fin des moteurs à combustion. Dans un document non-officiel, de nombreux pays avaient exigé de la Commission européenne qu'elle mette fin aux véhicules à combustion. Ils accélèrent les choses en interdisant de plus en plus de véhicules à combustion interne dans les zones à faibles émissions. À partir de 2025, seuls les camionnettes et les camions électriques seront autorisés à circuler dans les zones environnementales aux Pays-Bas. M. Scheuer souhaite désormais interdire l'immatriculation de nouveaux véhicules à combustion interne à partir de 2035.

Toutefois, cette date est bien en deçà des prévisions du Centre aérospatial allemand (DLR). Selon ces derniers, la fin des moteurs à combustion interne devrait entrer en vigueur dès 2025 afin de respecter l'objectif de 1,5 degré de l'accord de Paris sur le climat. Au moins, M. Scheuer veut donner 300 millions d'euros pour les stations de recharge supplémentaires afin de promouvoir davantage l'achat de voitures électriques. Cependant, rien ne se passe dans les zones environnementales allemandes en ce qui concerne l'interdiction des anciens véhicules à combustion interne. M. Scheuer rejette catégoriquement la norme d'émission plus stricte pour les voitures à combustion, Euro 7, prévue pour 2025.

En outre, le ministre maintient ouverte une brèche : Alors qu'il souhaite interdire les moteurs diesel et à essence traditionnels, il veut autoriser les moteurs à combustion interne avec l'utilisation d'e-carburants au-delà de 2035. Les e-carburants sont des carburants produits synthétiquement qui peuvent être utilisés dans des moteurs à combustion interne et ravitaillés de manière similaire au diesel ou à l'essence. Le constructeur automobile allemand Porsche mène actuellement des recherches intensives sur ces carburants alternatifs, en partie pour continuer à vendre les populaires voitures de sport. Greenpeace considère que cette initiative constitue une menace pour le climat et l'industrie automobile. Ils disent que les e-carburants consomment beaucoup d'électricité dans le processus de fabrication. Une voiture électrique peut parcourir cinq fois plus de kilomètres avec la même quantité d'électricité.

Lorsqu'il s'agit du développement vers une mobilité moins polluante, M. Scheuer aime s'appuyer sur des technologies innovantes. Il a par exemple affecté plus de 320 millions d'euros au projet de « Centre allemand pour la mobilité du futur ». Ce centre est destiné à « rassembler des esprits affutés et des idées nouvelles », selon M. Scheuer. Les Verts critiquent le fait que le coût des conseillers pour ce projet, ainsi que pour d'autres projets, est clairement trop élevé. Malgré l'absence d'un concept concret, beaucoup d'argent des contribuables a déjà été gaspillé.

Après la débâcle du péage automobile en Allemagne, et plus récemment, une erreur formelle dans le code de la route, le ministre n'a malheureusement pas la confiance nécessaire pour mettre l'Allemagne sur la bonne voie dans la transition vers une mobilité verte.