Tag: Tempolimit
I brand: Paris tager 149 elbusser af vejen
Efter to brande tager byen midlertidigt den berørte model af vejen. Lignende tilfælde i Sydfrankrig og Tyskland. Er elbusser virkelig sikre og klar til brug?
Berlin: Først 30 km/t, så en støjbeskyttelseszone?
Senatet overvejer at udvide en 30 km/t-zone til andre hovedveje. Målet er at begrænse støjforureningen. Kommer støjbeskyttelseszonen snart?
Hastighedsbegrænsning og bilfri søndage
50.000 underskrifter var påkrævet, 58.000 blev faktisk opnået: En underskriftsindsamling blev sendt til den føderale regering med krav om en hastighedsbegrænsning, bilfrie søndage og et forbud mod indenrigsflyvninger.
Berlin: Vision Zero gennem 30 km/t
Transportsenator Jarasch ønsker at indføre flere 30 km/t-zoner i Berlin. Hendes erklærede mål er at undgå dødsfald og kvæstelser i trafikken. En af måderne at opnå dette på er at få bilerne til at køre langsommere. Støj og luftforurening kan også reduceres på denne måde.
30 km/t i hele Europa?
I hele Europa er der nu både større byer og mindre kommuner, der har indført en generel 30 km/t-hastighedsgrænse. Spanien er et foregangsland, hvor 30 km/t blev indført i Madrid i 2018 og har været gældende i alle byer siden 2021. I Tyskland ønsker 70 kommuner nu at reducere hastighedsgrænsen.
Berlin: afskaffelse af 30 km/t-zoner
Sidste år målte man udviklingen i udledningen af forurenende stoffer ved 30 km/t på fem vejstrækninger i Berlin. Der blev målt et fald i forureningsniveauet på disse stærkt trafikerede veje; kun Potsdamer Strasse viste ikke et fald. 30 km/t-zonerne kunne nu afskaffes, men transportsenatoren har en anden plan.
Hastighedsgrænse 30 i hele Tyskland?!
Senatet i Berlin har nu evalueret en modeltest, hvor fem travle hovedveje i Berlin blev udpeget som 30 km/t-zoner. Resultaterne af testen er nu tilgængelige: Hastighedsgrænse 30 reducerer udledningen af forurenende stoffer. Den belgiske hovedstad Bruxelles er også meget tilfreds efter et år med hastighedsgrænser på 30 km/t.
Skov af skilte i Berlin skaber forvirring
En trafikrestriktion giver kun rigtig mening, hvis den er skiltet. Men hvad sker der, hvis der er skilte, men ingen trafikrestriktioner? I Berlin har dieselbilister netop dette problem.
Lavemissionszoner i hele verden
Det er ikke kun i Europa, at man har erkendt, at det er nødvendigt at begrænse trafikken for at reducere udledningen af forurenende stoffer. Over hele verden er der nye regler og restriktioner, der skal hjælpe med at reducere andelen af dødelige forurenende emissioner og frem for alt beskytte befolkningen i byerne bedre.
Den schweiziske lavemissionszone forklaret
Schweiz er også nødt til at håndtere luftforurening. Men de behøver ikke at følge EU's specifikationer. I stedet har man erklæret en meget strengere grænseværdi for partikler for bindende. Det er ikke de europæiske 40 µg/m³, der gælder i Schweiz, men 30 µg/m³, som skal overholdes. Fordi det ikke altid fungerer, er der en miljøzone i Genève og de omkringliggende byer Carouge, Cologny, Lancy og Vernier.