Sidste år målte man udviklingen i udledningen af forurenende stoffer ved 30 km/t på fem vejstrækninger i Berlin. Der blev målt et fald i forureningsniveauet på disse stærkt trafikerede veje; kun Potsdamer Strasse viste ikke et fald. 30 km/t-zonerne kunne nu afskaffes, men transportsenatoren har en anden plan.
Udtrykket "Berlin speed" blev tidligere brugt til at beskrive de hurtige forandringer i byen og travlheden på hovedgaderne. I dag bruges udtrykket primært til at beskrive hastighedsgrænsen på 30 km/t, som skal indføres over hele linjen i Berlin, hvis transportsenator Jarasch (De Grønne) får sin vilje. Men så enkelt er det ikke: Ifølge færdselsloven kan der kun indføres hastighedsbegrænsninger, hvis der er gode grunde til det: Det gælder f.eks. bekæmpelse af luftforurening, støjbeskyttelse og trafiksikkerhed.
Men disse grunde gælder ikke længere for Berlins veje. I 2020 og 2021 blev der observeret et fald i kvælstofdioxid i Berlin, hvilket betyder, at den forbedrede luftkvalitet ville gøre det muligt at ophæve forbuddet mod dieselkøretøjer, der kører gennem byen, samt annulleringen af 30 km/t-zoner. Men det er ikke længere sikkert. Tværtimod: Der skal indføres endnu flere af den slags zoner. Chancerne for, at det sker, er ikke dårlige.
Den tyske sammenslutning af byer har lanceret et initiativ for at give byerne mere manøvrerum uafhængigt af forbundsregeringen. Rådhusene skal selv kunne beslutte sig for 30 km/t-zoner uden at skulle overholde strenge regler. Transportsenator Jarasch ønsker at tilslutte sig dette initiativ hurtigt og siger, at hun ikke kan forestille sig, at nogen i Berlins senat har en anden mening om dette initiativ end hende. Koalitionsaftalen mellem SPD, Venstre og De Grønne indeholder også bestemmelser om nye 30 km/t-zoner i Berlin.
Det er derfor langt fra sikkert, at dieselforbud og 30 km/t-zoner bliver ophævet i Berlin.