Berlin: Først 30 km/t, så en støjbeskyttelseszone?

Berlins senat ønsker at udvide 30 km/t-zonerne til andre hovedveje. Det har senatets transportafdeling meddelt, som tilføjer, at revisionen vil være baseret på Berlins nuværende støjhandlingsplan 2019-2023. Der er planlagt en trinvis tilgang. I den første fase skal der udvikles et natkoncept for at fremhæve de nye veje, der er berørt. Derefter vil restriktionerne også gælde døgnet rundt og begrænse kørehastigheden til maksimalt 30 km/t i flere byområder. Ifølge transportsenator Bettina Jarasch (De Grønne) skal heldagsordningen udvikles i form af "en trinvis plan baseret på støjforurening". Det annoncerede mål med at udvide 30 km/t-zonerne er netop at dæmpe trafikstøjen, som skal reduceres betydeligt ved at sænke hastighedsgrænsen. Det vil være, som om der var omkring 40 til 50 procent færre køretøjer, forklarede talsmanden. Ud over miljøzoner kan der derfor i fremtiden også blive oprettet støjbeskyttelseszoner som en yderligere del af immissionskontrollen. Indtil videre findes der dog kun én sådan zone i Europa. I 2020 oprettede Außerfern i Østrig den første støjbeskyttelseszone i Europa. Selvom kravet om at overholde et tilsvarende decibelniveau indtil videre kun gælder for højlydte motorcykler, kan zonen blive en model for Berlin og resten af Tyskland. At reducere køretøjernes støj er dog ikke den eneste grund til at indføre en hastighedsgrænse på 30 km/t. Cirka 70 vejstrækninger har allerede en hastighedsgrænse på 30 km/t for at øge trafiksikkerheden. De fleste af dem ligger i nærheden af daginstitutioner, skoler eller hospitaler, og 23 af dem gælder døgnet rundt. En lavere hastighed betyder dog ikke kun mindre støjforurening, men også at byens trafik vil flyde langsommere. Byrådets plan kan derfor føre til vanskeligheder for det lokale offentlige transportselskab BVG. Potentielle rejsetider kan blive forlænget på de berørte strækninger. Ifølge undersøgelsen kan BVG's busser miste omkring 90 sekunders rejsetid pr. station. Det kan også resultere i aflyste forbindelser til andre linjer og behov for skift. På den anden side kan udvidelsen af hastighedsgrænsen på 30 km/t til andre byruter, sammen med den miljøzone, der allerede er etableret, ikke kun reducere trafikstøjen, men også bidrage positivt til at forbedre luftkvaliteten. Der bør således sættes et positivt signal for en grønnere og mere bæredygtig fremtid for mobilitet. Det er netop af disse grunde, at indførelsen af sådanne hastighedsbegrænsninger ikke kun er en del af støjhandlingsplanen, men også er et af de punkter, der er forankret i koalitionsaftalen mellem SPD, De Grønne og Venstrepartiet. Det er dog endnu ikke besluttet præcist, hvordan man vil gå videre med oprettelsen af en støjbeskyttelseszone for Berlin. Undersøgelserne skal dog være afsluttet inden årets udgang.