30 km/t-zoner: stille, men ubrugelige
Den landsdækkende diskussion om flere 30 km/t-zoner til mere støjsvage indre byer tager fart igen.
Siden juli i år har en af hovedfærdselsårerne i byen Mainz været en ren 30 km/t-zone. Dette blev gjort sammen med andre foranstaltninger, blandt andet for at afværge dieselkørselsforbud i bogstaveligt talt sidste øjeblik. Nu, efter næsten et halvt år, kan der drages en konklusion. I en undersøgelse siger beboerne enstemmigt, at det er blevet mærkbart mere stille. Denne ændring bekræftes også af en måling af det daglige kontinuerlige støjniveau på de pågældende gadeafsnit. Der blev registreret et fald på 3,0 decibel (A) i forhold til det foregående års værdi, som Katrin Eder (Die Grünen), den ansvarlige leder af trafikafdelingen, udtalte til Frankfurter Allgemeine Zeitung (F.A.Z.) onsdag. Eder beskrev også Mainz som et bevis på, at hastighedsgrænser i indre by ville føre til en "betydelig reduktion af støj".
Men hvad med luftkvaliteten, som er grunden til, at denne zone blev indført i Mainz i første omgang? Her er det ifølge Eder stadig for tidligt at kunne aflæse en tendens. Organisationen Deutsche Umwelthilfe (DUH) er dog ikke hurtig nok. Ifølge oplysninger fra F.A.Z. vil DUH allerede i denne uge indgive en ny klage til den øverste forvaltningsdomstol, da delstatshovedstaden fortsat overskrider den europæiske grænse på 40 mikrogram per kubikmeter.
De hidtidige bestræbelser i Mainz med en luftforureningsplan ser ikke ud til at være tilstrækkelige til at kunne gennemføre DUH's krav, selv om der er blevet taget fat på mange foranstaltninger ved Rhinen, såsom en næsten komplet indre by med zone 30, eftermontering af bybusflåden eller udvidelse af cykelstier.
Hvornår vil de ansvarlige i Mainz indse, at deres bys skæbne tilsyneladende er uundgåelig i form af et dieselkørselsforbud?
Som altid vil vi holde dig opdateret om udviklingen omkring en ny retssag i vores daglige blog.