30 km/u zones: stil, maar nutteloos

Sinds juli van dit jaar is een van de belangrijkste verkeersassen in de stad Mainz volledig een 30 km/u zone. Dit werd samen met andere maatregelen gedaan, onder andere om een rijverbod voor diesels op letterlijk het laatste moment af te wenden. Nu, na bijna een half jaar, kan er een samenvatting worden getrokken. In een enquête geven de bewoners unaniem aan dat het merkbaar stiller is geworden. Deze verandering wordt ook bevestigd door een meting van het dagelijkse continue geluidsniveau op de betreffende straatvakken. Er werd een daling van 3,0 decibel (A) ten opzichte van vorig jaar vastgesteld, zo verklaarde Katrin Eder (Die Grünen), het verantwoordelijke hoofd van de verkeersafdeling, woensdag tegenover de Frankfurter Allgemeine Zeitung (F.A.Z.). Eder beschreef Mainz ook als bewijs dat snelheidsbeperkingen in binnensteden zouden leiden tot een "aanzienlijke vermindering van lawaai". 
Maar hoe zit het met de luchtkwaliteit, de reden waarom deze zone in Mainz is ingevoerd? Hier is het volgens Eder nog te vroeg om een trend af te lezen. De organisatie Deutsche Umwelthilfe (DUH) is echter niet snel genoeg. Volgens informatie van de F.A.Z. wil DUH deze week al een nieuwe klacht indienen bij het Hoger Administratief Gerechtshof, omdat de hoofdstad van de deelstaat de Europese grenswaarde van 40 microgram per kubieke meter blijft overschrijden. 
Eerdere inspanningen in Mainz met een luchtvervuilingsplan lijken niet voldoende om de eisen van de DUH te kunnen uitvoeren, hoewel er aan de Rijn al veel maatregelen zijn genomen, zoals een bijna complete binnenstad met zone 30, de aanpassing van het stadsbuspark of de uitbreiding van fietspaden. 
Wanneer zullen de verantwoordelijken in Mainz zich neerleggen bij het schijnbaar onvermijdelijke lot van hun stad in de vorm van een dieselrijverbod? 

Zoals altijd houden we je in onze dagelijkse blog op de hoogte van de ontwikkelingen rond een nieuwe rechtszaak.