De burgemeester van Londen, Sadiq Khan, heeft een proefproject aangekondigd om luchtfilters te installeren in 200 van de meest vervuilde scholen van de stad. Op het eerste gezicht klinkt dit als een prijzenswaardig initiatief. Maar waarom moest het zo ver komen?
In Les Roche de Condrieux, een industriegebied in Frankrijk, werd de grenswaarde voor zwaveldioxide onlangs op één punt overschreden. Met 300 µg/m³ lag het uurgemiddelde twee uur lang boven de toegestane waarde. De waarschuwing werd pas in de late namiddag gegeven.
Wallonië, bekend om zijn schilderachtige landschappen en charmante stadjes, heeft besloten om in 2022 een controversiële lage-emissiezone in te voeren. De vorige Waalse regering had een plan opgesteld om de meest vervuilende voertuigen geleidelijk van de weg te weren. Deze maatregel leidde tot felle discussies en onrust. De huidige minister van Milieu Céline Tellier (Ecolo) lijkt deze plannen echter terug te draaien.
België heeft zijn lage-emissiezones voor voertuigen in grote steden zoals Brussel, Antwerpen en Gent drastisch verstrengd sinds 2022, met verdere beperkingen gepland voor 2025. Wie in deze steden rijdt, kan een boete verwachten die kan oplopen tot 350 euro. Deze regeling geldt niet alleen voor lokale bestuurders, maar ook voor buitenlandse bestuurders. In alle drie de steden is er een milieuzone waarin bepaalde voertuigen niet mogen rijden. Camera's controleren de naleving van de regels door de kentekens van voertuigen op te nemen en te vergelijken.
Luchtvervuiling is er al sinds het begin van de industrialisatie. Het is alomtegenwoordig, vooral in steden. Met de technologische vooruitgang en de verplaatsing van fabrieken buiten de stadscentra is de luchtkwaliteit in de meeste welvarende landen echter verbeterd. Een belangrijke bron van luchtvervuiling, de verbrandingsmotor, lijkt langzaam te worden vervangen door elektrische auto's. Maar zijn elektrische auto's echt het milieuvriendelijke alternatief dat ze lijken te zijn?
De klimaatcrisis, een van de grootste uitdagingen van onze tijd, wordt steeds tastbaarder en de gevolgen steeds duidelijker. Paradoxaal genoeg is een van de belangrijkste oorzaken van de alarmerende stijging van de CO2-uitstoot het gebrek aan water. Dit leidt tot een droge bodem, die op zijn beurt meer deeltjes produceert en het ontstaan van nieuwe milieuzones bevordert.
Op 11 januari 2024 heeft de administratieve rechtbank in het Poolse Krakau de geplande lage-emissiezone van de stad voorlopig stopgezet. Het project, bekend als de Schone Transport Zone (SCT), was bedoeld om een deel van de stad aan te wijzen waar alleen auto's met bepaalde Euronormen toegelaten zouden worden. Maar ondanks de goede bedoelingen van het stadsbestuur verklaarde de rechtbank het project ongeldig.
De discussie over duurzame mobiliteit richt zich de laatste tijd steeds meer op e-brandstoffen. E-fuels, synthetische brandstoffen die worden verkregen door het verbrandingsproces om te keren, hebben het potentieel om een klimaatvriendelijk alternatief te bieden voor elektrische aandrijving. Hun milieuvriendelijkheid en energiebalans moeten echter nog verder worden onderzocht.
Deutsche Umwelthilfe (DUH), een non-profitorganisatie voor milieubescherming, ook bekend van milieuzones en rijverboden voor diesels, krijgt kritiek: ze weigert 15 grote donaties met een totale waarde van meer dan een miljoen euro bekend te maken. Het mediabedrijf Table.Media ontdekte dit in het lobbyregister van de Duitse Bondsdag. Maar wat betekent dit voor de geloofwaardigheid van DUH? Wat is het werkelijke doel van haar werk?
Austrian Post heeft aangekondigd dat het zijn hele vrachtwagenpark tegen midden 2024 zal overschakelen op HVO (gehydrogeneerde plantaardige olie). Een gedurfde stap die van het bedrijf een pionier in de sector maakt. De vooruitgang is ongetwijfeld indrukwekkend, maar roept ook enkele vragen op.
