Komen er nachtelijke milieuzones?
De Berlijnse Groenen hebben onlangs een voorstel gepresenteerd om de verkeersopstoppingen in de hoofdstad gelijk te trekken. Het idee is om bestel- en commercieel verkeer naar de nachtelijke uren te verplaatsen. Volgens Antje Kapek, woordvoerder vervoer van de Groenen, moet dit voorstel ervoor zorgen dat bezorgvoertuigen, vuilnisophaaldiensten, zorgdiensten en artsen overdag minder vast komen te zitten in overvolle en geparkeerde straten. Geluidsarme en emissiearme vrachtwagens zouden steeds vaker 's nachts en op speciale routes de steden in kunnen rijden.
Het idee van nachtelijke milieuzones is nieuw in Duitsland en is waarschijnlijk nog volledig onbekend bij de meesten van ons. Maar iedereen die wel eens met de auto in Italië op vakantie is geweest, kent ze wel:
Rome, Venetië, Pisa, Trevisio, Celano, Bari of Savigliano. Al deze steden hebben op zijn minst een actief rijverbod overdag voor bepaalde voertuigen. Omgekeerd zijn er ook nachtelijke rijverboden voor andere weggebruikers. Je kunt het je voorstellen alsof onze Duitse lage-emissiezones overdag in tweeën worden gedeeld. Daarnaast zijn er natuurlijk uitzonderingen op bepaalde dagen van de week of feestdagen op bepaalde tijden, en dit alles alleen met registratie. Chaos is onvermijdelijk.
Wat zou het concreet betekenen als vrachtwagens alleen 's nachts zouden mogen leveren? In de eerste plaats zouden de winkels die de leveringen ontvangen extra personeel in dienst moeten nemen om de leveringen in ontvangst te nemen, wat extra kosten met zich mee zou brengen. Een pakketknooppunt of een locker zou een oplossing zijn, maar is niet voor elke winkel een optie. Wat gebeurt er met bederfelijke goederen zoals voedsel dat gekoeld moet worden?
Iedereen die in een grote stad woont, weet hoe luid het zelfs 's nachts kan zijn in de stad met de 'weinige' voertuigen. Als er nog vrachtwagens rijden en goederen laden, is slapen geen optie meer.
Lage-emissiezones zouden een positief effect kunnen hebben op de luchtkwaliteit. Minder verkeer overdag betekent minder files. Dit betekent minder aankomsten en vertrekken en minder uitstoot van fijnstof, stikstofoxiden en CO2. Maar wat op het eerste gezicht logisch lijkt, kan precies het tegenovergestelde effect hebben. Als het bezorgverkeer overdag de wegen niet meer verstopt en autorijden weer aantrekkelijker wordt, zouden anderen die voorheen gebruik maakten van het openbaar vervoer weer meer kunnen gaan autorijden.
Hoe je het ook bekijkt. Het idee van de Berlijnse Groenen is niet overtuigend: meer kosten, meer lawaai, meer luchtvervuiling. Dat is geen manier om een ommekeer in het vervoer en schone lucht voor iedereen te bereiken.