Fra december 2023 skal lastbilafgiften knyttes til CO2-udledningen. Det skal tilskynde til mere klimabeskyttelse og reducere udledningen. Der skal betales 200 euro pr. ton CO2. Indtægterne fra afgiften skal primært investeres i jernbanen, så der i fremtiden igen kan transporteres mere gods på skinner.
Siden 2005 har lastbiler skullet betale en vejafgift for at køre på motorveje og visse forbundsveje. Men fra december 2023 vil størrelsen af denne afgift ikke længere kun afhænge af den afstand, en lastbil kører, men også af den mængde CO2, den udleder undervejs. Denne ændring er en del af koalitionsaftalen og er blevet godkendt af både Forbundsdagen og Forbundsrådet.
Formålet med denne lovændring er at fremskynde overgangen til klimaneutrale drivsystemer. Det skyldes, at lastbiler i øjeblikket genererer en tredjedel af alle CO2-udledninger i transportsektoren. Den nye forordning vil sende et prissignal, der vil gøre brugen af lastbiler med alternative drivsystemer meget mere attraktiv for godstransportindustrien.
Justeringen af vejafgiften er dog ikke det eneste tiltag. Fra juli 2024 udvides vejafgiftspligten til også at omfatte lastbiler på over 3,5 tons. Håndværkerkøretøjer under 7,5 tons vil dog være fritaget for afgiften. Desuden vil nulemissionskøretøjer være fritaget for afgiften indtil 31. december 2025.
Ændringerne vil yde et vigtigt bidrag til klimabeskyttelsen. Den højere afgift for CO2-intensive køretøjer vil skabe et incitament til at skifte til mere miljøvenlige alternativer. Det vil ikke kun føre til en reduktion af CO2-udledningen, men vil også forbedre luftkvaliteten. Selvom afgiften ikke opkræves i byer, ligger mange godstransportdestinationer i byer med miljøzoner. Ændringen kan derfor også have en indvirkning på luftkvaliteten i byerne og reglerne i miljøzonerne.
De ekstra indtægter fra den nye vejafgift vil blive øremærket til forbedring af den føderale hovedvejsinfrastruktur og til foranstaltninger inden for mobilitetssektoren. Fokus er her på de føderale jernbaner. Regeringen fokuserer derfor gradvist på mere miljøvenlige alternativer, ikke kun på vejene, men også på jernbanerne.
Ændringen af vejafgiften er et vigtigt skridt i retning af mere bæredygtig og klimavenlig mobilitet. Men den rummer bestemt også udfordringer for branchen. Priserne for transportvirksomhederne vil stige, hvis de ikke vil eller kan skifte til alternative brændstoffer. Den manglende opladningsinfrastruktur er også et problem, da godstransportbranchen har brug for opladningssikkerhed i hele Europa for at kunne håndtere international transport med elektriske drev uden problemer.
CO2-koblingen vil derfor kun for alvor have en styrende effekt til fordel for alternative brændstoffer, hvis rammebetingelserne er sat rigtigt. Til det formål må regeringen i Tyskland foretage forbedringer og også stole på, at andre europæiske lande udbygger infrastrukturen. Der er stadig lang vej igen.