Même sans zone environnementale : Hanovre devient une ville sans voitures
La zone environnementale de Hanovre sera supprimée. Malgré cela, Hanovre veut devenir une ville modèle sans voitures : plus de place pour les déplacements à pied et à vélo. Les personnes qui ne sont pas dépendantes de leur voiture ne devront plus non plus l'utiliser pour se rendre au centre-ville. Les places de parking doivent être complètement supprimées. Sans voiture : dans le cas de Hanovre, cela signifie "pas une voiture de trop dans la ville".
Les Allemands ont du mal à s'orienter vers une mobilité moderne qui s'éloigne de la voiture. Alors que Barcelone est dominée par des super-blocs dans lesquels la circulation automobile est remplacée par des oasis de verdure, qu'à Paris de plus en plus de rues sont fermées à la circulation automobile et que les dimanches sans voiture sont largement acceptés dans de nombreuses villes, et que des villes comme Londres et Stockholm prélèvent des péages élevés afin de réduire le flux de voitures dans la ville, il ne se passe pratiquement rien en Allemagne. Les règles des zones environnementales dans ce pays n'ont guère changé depuis leur introduction. De nombreux projets sans voiture se heurtent à une telle opposition de la part de la population que les politiques font généralement rapidement volte-face. A Berlin, une nouvelle autoroute est en train de voir le jour en plein cœur de la ville et il est possible d'y obtenir une place de parking permanente pour 20 euros par an.
Mais à Hanovre, les choses bougent. Dans un premier temps, les automobilistes de la capitale du Land de Basse-Saxe avaient sans doute jubilé. A partir de janvier 2024, il n'y aura plus de zone environnementale. La voie est libre pour tous. Mais le maire vert a d'autres projets. Il veut mettre la ville complètement sens dessus dessous.
Après la Seconde Guerre mondiale, la ville a été reconstruite pour devenir un rêve pour les automobilistes et les conducteurs. Un Cityring à six voies et des rues en étoile menant au centre-ville reliaient tous les quartiers entre eux. Deux routes surélevées traversant le centre-ville permettaient également aux citoyens d'éviter le système de feux de signalisation du centre-ville et de traverser la ville rapidement. A l'époque, le magazine Der Spiegel se réjouissait de pouvoir "foncer à vitesse illimitée jusqu'au cœur de la ville".
Le maire vert Belit Onay veut désormais changer la ville et la rendre "adaptée à l'avenir et aux personnes". Elle doit devenir un modèle pour les autres villes. Il avait déjà mené sa campagne électorale sur le thème de la ville sans voitures et l'avait remporté de justesse. "Sans voiture" ne signifie certes pas pour lui qu'il n'y a plus de voitures en général, mais qu'"aucune voiture de trop" ne doit circuler dans la ville. Les personnes qui ont besoin d'une voiture peuvent continuer à rouler. S'il y a moins de voitures en circulation, les personnes qui en ont vraiment besoin arriveront plus vite à destination.
Et ce n'est pas seulement en ce qui concerne les voitures en mouvement qu'il veut changer le paysage urbain. Dans le centre-ville, les quelque 4000 riverains ne pourront plus se garer que sur des places privées. Les places de parking publiques doivent être complètement supprimées. A la place, les personnes se rendant dans le centre-ville devront se garer dans des parkings couverts. Ceux-ci sont en effet loin d'être saturés.
Ainsi, il y aura plus de place pour les citoyens. L'accent doit être mis sur les déplacements à pied et à vélo. Douze nouveaux itinéraires cyclables sont prévus. En outre, 5.000 nouvelles places Bike & Ride seront créées et 3.000 nouvelles places Park & Ride seront aménagées en dehors de la ville. De nombreux feux de signalisation seront supprimés et des voies de circulation seront abandonnées. Partout où les voitures et les piétons ou les cyclistes se croisent, la vitesse doit être limitée à 20 ou 30 km/h au maximum. En outre, au moins trois super-quartiers sans voitures devraient voir le jour, sur le modèle de Barcelone. Les quartiers concernés sont encore à l'étude.
Pour la mise en œuvre de ce plan radical, Onay a beaucoup misé sur la participation des citoyens. Dans ce domaine, il a par exemple vu des erreurs de la part des politiques lors de la fermeture de la Friedrichstrasse à Berlin. La résistance à Berlin a été grande parce qu'on n'a pas misé sur les besoins des gens ou pris leurs craintes au sérieux. Onay essaie d'abord d'établir un dialogue avec les gens et de comprendre ce qu'ils souhaitent et ce dont ils ont besoin. La transparence est importante pour lui, afin que les citoyens ne se sentent pas dépassés.
L'idée d'une ville verte dans laquelle il n'y a pratiquement pas de voitures semble fantastique. Le concept semble bien pensé. Mais seulement tant que tout le monde arrive confortablement à destination. L'avenir nous dira si Hanovre saura convaincre dans la réalité lorsque ce sera le cas. Si la mise en œuvre est un succès, Hanovre pourrait en effet devenir une fois de plus une ville pionnière lorsqu'il s'agit de la voiture.