Anche senza zona a basse emissioni: Hannover diventa senz'auto
La zona ecologica di Hannover è stata abolita. Tuttavia, Hannover vuole diventare una città modello senza auto: più spazio per gli spostamenti a piedi e in bicicletta. Chi non dipende dalla propria auto non potrà più guidarla nel centro città. I parcheggi saranno completamente eliminati. Car-free: nel caso di Hannover, ciò significa "non un'auto di troppo in città".
I tedeschi stanno affrontando con difficoltà il passaggio a una mobilità moderna che si allontana dall'automobile. Mentre a Barcellona prevalgono i superblocchi, dove si trovano oasi verdi al posto del traffico automobilistico, a Parigi sempre più strade sono chiuse al traffico automobilistico e le domeniche senz'auto sono ampiamente accettate in molte città e città come Londra e Stoccolma applicano pedaggi elevati per ridurre il flusso di auto in città, in Germania non succede quasi nulla. Le regole delle zone a basse emissioni in questo Paese non sono praticamente cambiate da quando sono state introdotte. Molti progetti di liberazione dalle auto incontrano una così forte opposizione da parte della popolazione che i politici di solito fanno rapidamente un'inversione di rotta. A Berlino si sta costruendo una nuova autostrada proprio nel cuore della città, dove è già disponibile un parcheggio permanente per 20 euro all'anno.
Ma ad Hannover sta succedendo qualcosa. All'inizio gli automobilisti della capitale della Bassa Sassonia devono aver gioito. Da gennaio 2024 non ci sarà più una zona ambientale. Viaggiare gratis per tutti. Ma il sindaco verde ha altri piani. Vuole stravolgere completamente la città.
Dopo la Seconda Guerra Mondiale, la città è stata ricostruita come un sogno per gli automobilisti. Un anello cittadino a sei corsie e strade a forma di stella verso il centro collegavano tutti i quartieri tra loro. Due strade sopraelevate che attraversavano il centro della città aiutavano inoltre i cittadini a evitare i semafori del centro e quindi ad attraversare rapidamente la città. All'epoca, Der Spiegel si rallegrò del fatto che si potesse "correre verso il centro della città a velocità illimitata".
Il sindaco verde Belit Onay vuole ora cambiare la città e renderla "adatta al futuro e alle persone". Vuole che diventi un modello per altre città. Aveva già condotto la sua campagna elettorale con il tema della città senza auto e aveva vinto per poco. Per lui, "car-free" non significa che in generale non ci siano più auto in circolazione, ma che in città non ci dovrebbe essere "un'auto di troppo". Le persone che dipendono dall'auto possono comunque guidare. Se in generale ci sono meno auto in circolazione, le persone che ne hanno davvero bisogno raggiungeranno più velocemente la loro destinazione.
E non è solo in termini di spostamento delle auto che vuole cambiare il paesaggio urbano. Nel centro città, i circa 4.000 residenti potranno parcheggiare solo nei parcheggi privati. I parcheggi pubblici saranno completamente aboliti. Le persone che si recano in centro dovranno invece parcheggiare nei parcheggi multipiano. Questi sono ben lungi dall'essere pienamente utilizzati.
Questo per creare più spazio per i cittadini. L'attenzione si concentra sugli spostamenti a piedi e in bicicletta. Sono previste 12 nuove piste ciclabili. Inoltre, saranno creati 5.000 nuovi posti bici e parcheggi e 3.000 nuovi parcheggi fuori città. Molti semafori saranno rimossi e le corsie eliminate. Ovunque si incontrino auto e traffico pedonale o ciclistico, si applicherà un limite di velocità di 20 o al massimo 30 km/h. Inoltre, dovranno essere creati almeno 3 superblocchi senza auto, sull'esempio di Barcellona. I quartieri idonei a questo scopo sono ancora in fase di studio.
Nell'attuazione del piano radicale, Onay si è basato molto sulla partecipazione dei cittadini. Qui, ad esempio, ha visto gli errori dei politici quando è stata chiusa la Friedrichstraße di Berlino. A Berlino c'è stata molta resistenza perché non si è tenuto conto delle esigenze dei cittadini o non si sono prese sul serio le loro paure. Onay cerca di instaurare un dialogo con le persone e di capire cosa vogliono e di cosa hanno bisogno. La trasparenza è importante per lui, in modo che i cittadini non si sentano sopraffatti.
L'idea di una città verde con poche auto sembra fantastica. Il concetto sembra ben congegnato. Ma solo a condizione che tutti possano arrivare a destinazione comodamente. Resta da vedere se Hannover riuscirà a convincere nella realtà quando sarà il momento. Se l'implementazione sarà un successo, Hannover potrebbe davvero tornare a essere una città all'avanguardia per quanto riguarda le automobili.