La zona medioambiental de Hannover se suprime. Sin embargo, Hannover quiere convertirse en una ciudad modelo sin coches: más espacio para caminar y montar en bicicleta. Quienes no dependan de sus coches ya no podrán conducirlos hasta el centro de la ciudad. Las plazas de aparcamiento se eliminarán por completo. Sin coches: en el caso de Hannover, esto significa "ni un coche de más en la ciudad".
Los alemanes lo están pasando mal con el cambio hacia una movilidad moderna alejada del coche. Mientras en Barcelona predominan las supermanzanas, donde se pueden encontrar oasis verdes en lugar de tráfico rodado, en París se cierran cada vez más calles al tráfico rodado y los domingos sin coches están ampliamente aceptados en muchas ciudades, y ciudades como Londres y Estocolmo adoptan elevados peajes para reducir el flujo de coches a la ciudad, en Alemania apenas ocurre nada. Las normas de las zonas de bajas emisiones en este país apenas han cambiado desde que se introdujeron las zonas. Muchos proyectos sin coches se topan con una oposición tan fuerte de la población que los políticos suelen dar rápidamente marcha atrás. En Berlín se está construyendo una nueva autopista en pleno centro de la ciudad, y ya hay una plaza de aparcamiento permanente disponible por 20 euros al año.
Pero algo está ocurriendo en Hannover. Al principio, los automovilistas de la capital de Baja Sajonia debieron de alegrarse. A partir de enero de 2024, ya no habrá zona medioambiental. Libre circulación para todos. Pero el alcalde verde tiene otros planes. Quiere poner la ciudad completamente patas arriba.
Tras la Segunda Guerra Mundial, la ciudad se reconstruyó como un sueño para los automovilistas. Un anillo urbano de seis carriles y carreteras en forma de estrella hacia el centro de la ciudad unían todos los distritos entre sí. Dos carreteras elevadas que atravesaban el centro de la ciudad también ayudaban a los ciudadanos a evitar los semáforos del centro y cruzar así la ciudad con rapidez. En su momento, Der Spiegel celebró que se pudiera "ir al centro de la ciudad a velocidad ilimitada".
El alcalde verde Belit Onay quiere ahora cambiar la ciudad y hacerla "apta para el futuro y para las personas". Quiere que se convierta en un modelo para otras ciudades. Ya había hecho su campaña electoral con la ciudad sin coches y ganó por un estrecho margen. Para él, "sin coches" no significa que en general no haya más coches en la calle, sino que no debe haber "ni un coche de más" en la ciudad. Las personas que dependen del coche pueden seguir conduciendo. Si en general hay menos coches en la carretera, las personas que realmente los necesitan llegarán antes a su destino.
Y no sólo quiere cambiar el paisaje urbano en lo que respecta a los coches en movimiento. En el centro de la ciudad, los aproximadamente 4.000 residentes sólo podrán aparcar en plazas privadas. Los aparcamientos públicos se suprimirán por completo. En su lugar, los conductores tendrán que aparcar en aparcamientos de varias plantas. Estos aparcamientos distan mucho de estar plenamente utilizados.
El objetivo es crear más espacio para los ciudadanos. Los peatones y los ciclistas serán los protagonistas. Se han previsto 12 nuevas rutas ciclistas. Además, se crearán 5.000 nuevas plazas para bicicletas y 3.000 nuevos aparcamientos disuasorios fuera de la ciudad. Se suprimirán muchos semáforos y se eliminarán carriles. Donde se encuentren coches y peatones o ciclistas, se aplicará un límite de velocidad de 20 km/h o, como máximo, 30 km/h. Además, se crearán al menos 3 supermanzanas sin coches, siguiendo el ejemplo de Barcelona. Aún se está estudiando qué barrios pueden optar a ello.
Para aplicar el plan radical, Onay se apoyó mucho en la participación ciudadana. Aquí, por ejemplo, vio errores por parte de los políticos cuando se cerró la Friedrichstraße de Berlín. Hubo mucha resistencia en Berlín porque no se tuvieron en cuenta las necesidades de la gente o no se tomaron en serio sus temores. Onay intenta dialogar primero con la gente y entender qué quieren y qué necesitan. La transparencia es importante para él, para que los ciudadanos no se sientan desbordados.
La idea de una ciudad verde sin apenas coches suena fantástica. El concepto parece bien pensado. Pero sólo mientras todos puedan llegar cómodamente a su destino. Está por ver si Hannover puede convencer en la realidad cuando llegue el momento. Si la implantación es un éxito, Hannover podría volver a convertirse en una ciudad pionera en lo que a coches se refiere.