Limite de vitesse pour les cyclistes
Pour les uns, les zones de rencontre sont un moyen éprouvé de lutter contre un trafic automobile trop important dans le quartier. Pour d'autres, c'est le meilleur moyen de rendre impraticables les rues environnantes, généralement plus petites, car les voitures s'y engouffrent par la suite. Un vélo peut permettre de se déplacer plus rapidement, mais ils ne peuvent pas non plus rouler comme bon leur semble.
Les zones dites de rencontre sont des zones piétonnes dans lesquelles les autres usagers de la route, comme les voitures, peuvent également s'ébattre à condition d'adapter leur vitesse. Ce qui était valable pour les voitures l'est désormais aussi pour les cyclistes. Le tribunal administratif supérieur de Berlin-Brandenburg (numéro de dossier : OVG 1 S 53/22) a décidé que la limitation de vitesse de 10 km/h en vigueur pour les vélos est légale. Elle est en vigueur depuis un certain temps déjà sur la Bergmannstraße à Kreuzberg, mais peu de cyclistes l'ont respectée. L'un d'entre eux, qui se voyait injustement ralenti par le panneau de vitesse sur son trajet de travail, avait porté plainte : il ne voyait pas de situation dangereuse justifiant la limitation. Le tribunal a vu les choses différemment : en effet, le fait que les automobilistes, les piétons et les cyclistes partagent la route, les pistes cyclables et les trottoirs crée une situation de danger particulier. Cela résulte du simple fait que la piste cyclable est bidirectionnelle et que les piétons doivent donc être particulièrement attentifs lorsqu'ils traversent. Il s'agit donc d'une augmentation du danger potentiel qui justifie une limitation de vitesse aussi bien pour les automobilistes que pour les cyclistes.
Pour la Friedrichstraße de Berlin, d'où les voitures ont été bannies et où la vitesse est limitée à 20 km/h pour les cyclistes, le jugement n'est plus pertinent. Il y a une semaine, le tribunal administratif de Berlin a levé l'interdiction pour les voitures. Par conséquent, la situation de danger particulier entre piétons et cyclistes n'existe plus non plus et les cyclistes peuvent à nouveau rouler aussi vite qu'avant - à moins que la Friedrichstraße ne soit tout de même transformée en zone de rencontre.
En ce qui concerne la limitation de vitesse pour les vélos, la question se pose, comme pour les interdictions de circulation des véhicules diesel, de savoir comment celles-ci seront contrôlées sans marquage. Depuis longtemps, on exige une vignette bleue pour les véhicules et des plaques d'immatriculation spécifiques pour les vélos, afin que les infractions puissent être mieux sanctionnées.
À quoi servent les interdictions sans contrôle ? Jusqu'à ce que les deux soient introduits, et même s'ils le sont, il ne reste plus qu'à faire confiance au bon sens des citoyens.