Østrig: Strengere miljøzoner for alle lastbiler og biler
Østrigs nuværende klimaplan vil ikke være nok til at opfylde EU's mål inden 2030 og dermed reducere CO2-udledningen med 7 procent. Nu diskuteres det, om reglerne for miljøzonerne skal strammes. Så ville for eksempel kun lastbiler med en registrering fra 2020 være tilladt i Tyrol. Men det vil ikke være nok til at bekæmpe luftforureningen. En løsning ville være at udvide reglerne til andre køretøjsklasser som f.eks. personbiler.
Tyrol lider især under trafikken mellem Italien og Tyskland. Især i feriesæsonen kæmper provinsen med gennemkørende trafik og leveringstrafik og dermed med luftforurening. En foranstaltning til at håndtere situationen er det såkaldte sektorkørselsforbud, som kun tillader lastbiler med en tilladt totalvægt på mere end 7,5 tons, hvis de overholder udstødningsklasse Euro 6. Der tages også hensyn til det gods, der læsses: Kun visse varer som husdyr, letfordærvelige fødevarer eller farligt gods må transporteres. Nu skal reglerne strammes allerede i sommeren 2022, og kun lastbiler, der blev indregistreret første gang i 2020, får lov til at køre.
Et andet tiltag for at dæmpe trafikken er det såkaldte afkørselsforbud. I tilfælde af en trafikprop vil biler og lastbiler ikke kunne forlade motorvejen fra kl. 7 om lørdagen til kl. 19 om søndagen for at undgå køen. Det skal forhindre, at den rene gennemfartstrafik breder sig til hele vejnettet i Tyrol, da disse undvigemanøvrer fører til massiv trængsel på vejnettet i provinsen. Der er også særlige regler for tyrolske køretøjer i nattrafikken, hvilket professor Peter Hilpold fra universitetet i Innsbruck kritiserer. Mens udenlandske lastbiler nægtes natlig transport gennem Tyrol, kan tyrolske virksomheder fortsætte med at levere. Det er diskriminerende over for konkurrenterne og i strid med gældende EU-lovgivning.
Men alle de særlige regler og midlertidige kørselsforbud vil ikke være til megen nytte. Det mener i hvert fald Sigrid Stagl, der er miljøøkonom ved Wiens universitet for økonomi og handel. Luftkvaliteten er beviseligt ikke blevet bedre, og det må forventes, at trafikken snarere vil stige end falde. Hun opfordrer derfor til endnu flere kørselsforbud for alle køretøjsklasser, for ellers kan målet om at opfylde EU-kravene inden 2030 ikke nås. Med de foranstaltninger, der er planlagt i øjeblikket, vil CO2-udledningen ikke kunne reduceres, og vi skal være heldige, hvis den ikke stiger. De planlagte skatteincitamenter til at skifte til en elbil er gode, men deres effekt er svær at forudsige og for langsom, sagde Stagl. For at reducere udledningen af forurenende stoffer er den eneste effektive metode ofte at begrænse gamle diesel- og benzinbilers adgang til de indre byer. Stagl antager, at sådanne foranstaltninger har større effekt end økonomisk støtte til at købe en mere miljøvenlig bil.
I øjeblikket er det kun lastbiler og varevogne, der er berørt af kørselsforbuddene i miljøzonerne, og selv disse har stadig lov til at køre ind i næsten alle zoner, hvis de viser Euronorm 3 og har en tilsvarende miljømærkat. I international sammenligning er reglerne for miljøzonerne en joke og bidrager næppe til mindre trafik og bedre luft.
I klartekst betyder det, at den eneste løsning for mindre luftforurening i Østrig er endnu flere miljøzoner, der ikke kun omfatter lastbiler, men også personbiler. Det er dog endnu ikke klart, hvornår det vil ske, og hvilke Euro-normer der vil blive forbudt.
Som altid vil vi holde dig opdateret på vores hjemmeside og i Green-Zones-appen.