Rakousko: Zpřísnění ekologických zón pro všechna nákladní a osobní vozidla
Současný klimatický plán Rakouska nebude stačit k dosažení cílů EU do roku 2030, a tedy ke snížení emisí CO2 o 7 %. Nyní se diskutuje o tom, zda by se neměla zpřísnit pravidla pro ekologické zóny. Pak by například v Tyrolsku mohly jezdit pouze nákladní automobily s registrací od roku 2020. To však k boji proti znečištění ovzduší stačit nebude. Jedním z řešení by bylo rozšířit pravidla i na další třídy vozidel, například na osobní automobily.
Tyrolsko trpí zejména dopravou mezi Itálií a Německem. Zejména v období prázdnin se provincie potýká s průjezdnou a zásobovací dopravou, a tím i se znečištěním ovzduší. Jedním z opatření, jak situaci zvládnout, je tzv. sektorový zákaz jízdy, který povoluje jízdu nákladním vozidlům s přípustnou celkovou hmotností nad 7,5 tuny pouze v případě, že splňují výfukovou třídu Euro 6. Zohledňuje se přitom i naložený náklad: Přepravovat se smí pouze určité zboží, jako jsou hospodářská zvířata, potraviny podléhající rychlé zkáze nebo nebezpečné zboží. Nyní mají být pravidla zpřísněna již v létě 2022 a jezdit budou moci pouze nákladní vozidla, která byla poprvé registrována v roce 2020.
Dalším opatřením k omezení dopravy je tzv. zákaz odjezdu. V případě dopravní zácpy pak nebudou moci osobní a nákladní automobily od sobotní sedmé hodiny ranní do nedělní sedmé hodiny večerní opustit dálnici, aby se zácpě vyhnuly. Důvodem je zabránit rozšíření čistě průjezdné dopravy na celou silniční síť v Tyrolsku, protože tyto úhybné manévry vedou k masivnímu přetížení silniční sítě v provincii. Pro tyrolská vozidla platí v nočním provozu také zvláštní pravidla, která kritizuje profesor Peter Hilpold z univerzity v Innsbrucku. Zatímco zahraničním kamionům je noční doprava přes Tyrolsko odepřena, tyrolské firmy mohou dodávat i nadále. To diskriminuje konkurenci a porušuje platné právo EU.
Všechna zvláštní pravidla a dočasné zákazy jízdy však nebudou příliš platné. Alespoň tak to vidí Sigrid Staglová, ekonomka pro životní prostředí z Vídeňské univerzity ekonomie a obchodu. Kvalita ovzduší se prokazatelně nezlepšila a dá se očekávat, že doprava spíše poroste, než aby se snižovala. Proto vyzývá k ještě většímu počtu zákazů jízdy, a to pro všechny třídy vozidel, protože jinak nelze dosáhnout cíle splnit požadavky EU do roku 2030. Se současnými plánovanými opatřeními se emise CO2 snížit nepodaří a budeme rádi, když se nezvýší. Plánované daňové pobídky k přechodu na elektromobil jsou sice dobré, ale jejich efekt je těžko předvídatelný a příliš pomalý, uvedl Stagl. Pro snížení emisí znečišťujících látek je často jedinou účinnou metodou omezení vjezdu starých dieselových a benzinových vozidel do vnitřních měst. Stagl předpokládá, že taková opatření mají větší efekt než finanční podpora na nákup ekologičtějšího vozu.
V současné době se zákazy vjezdu do ekologických zón týkají pouze nákladních automobilů a dodávek, a i ty mají stále povolen vjezd téměř do všech zón, pokud se prokáží Euronormou 3 a mají příslušnou ekologickou nálepku. V mezinárodním srovnání jsou pravidla ekologických zón k smíchu a sotva přispějí ke snížení dopravy a zlepšení ovzduší.
Jednoduše řečeno to znamená, že jediným řešením pro menší znečištění ovzduší v Rakousku je ještě více ekologických zón, které zahrnují nejen nákladní, ale i osobní automobily. Zatím však není jasné, kdy se tak stane a které normy Euro budou zakázány.
Jako vždy vás budeme informovat na našich webových stránkách a v aplikaci Green-Zones.