Emissiearme zones voor taxi's - alleen elektrisch toegestaan

Uiteindelijk is het project mislukt vanwege de realiteit van de situatie: er werd geen rekening mee gehouden dat openbare oplaadpunten taboe zijn voor bedrijven en dat taxichauffeurs er niet zomaar gebruik van kunnen maken. Bovendien hebben de meeste chauffeurs geen parkeerplaats met oplaadpunt voor hun huis. Sommigen van hen wonen in hoogbouw, zelfs in niet zo hippe wijken in de binnenstad, waar in de wijde omtrek geen enkel oplaadpunt te vinden is. Het plan van het stadsbestuur van Leipzig werd uiteindelijk voorlopig afgeblazen omdat de stad niet kon garanderen dat ze ook voor de nodige infrastructuur zou zorgen.

Maar de bedreiging voor veel kleine taxibedrijven is nog niet van de baan. Bovendien lijdt de branche nu al onder de toenemende concurrentie van particuliere aanbieders in de afgelopen jaren. Daarom is het niet meer dan terecht dat de Federale Vereniging voor Taxi's en Huurauto's (BVTM) probeert met een plan om de omwentelingen in de sector draaglijk te maken voor de chauffeurs en hen in de juiste richting te sturen. Omdat de sector niet over de financiële middelen beschikt om de omschakeling zelf te beheren, vraagt ze van de federale overheid investeringen ter waarde van 390 miljoen euro. Het doel is om tegen 2030 ongeveer 80 procent van de taxivloot om te schakelen naar elektrisch vervoer. Hier is de discrepantie tussen de plannen opvallend: De stad Leipzig wilde 100 procent in 2025, terwijl vertegenwoordigers van de industrie 80 procent in 2030 als realistisch beschouwen.

Eén ding is echter duidelijk in beide scenario's: diesel is op. Als de dieseltaxi's weg zijn, is een verbod op dieselauto's voor particulieren niet meer dan logisch. In Linz, Oostenrijk, is er zelfs al een zone die specifiek alleen voor taxi's geldt: motoren van dieseltaxi's moeten hier minimaal voldoen aan Euroklasse 4, benzineauto's aan minimaal klasse 3. Maar ook voor dieselauto's wordt het steeds strenger. Er zijn al veel milieuzones of straten in Duitsland waar dieselauto's alleen met Euroklasse 6 mogen komen. Voorbeelden hiervan zijn te vinden in Wiesbaden, Berlijn, Stuttgart, Mainz, Hamburg en Darmstadt. Tot nu toe gelden deze verboden vaak alleen voor individuele straten, omdat veel plaatsen nog niet het vertrouwen hebben om hele buurten of milieuzones af te sluiten voor dieselvoertuigen tot Euroklasse 5. De grenswaarden zijn echter wel streng, omdat ze niet streng genoeg zijn. De grenswaarden zijn echter aangescherpt door de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) en het is te verwachten dat de EU deze aanscherpingen zal overnemen. Dan is er nog de dreiging van nieuwe rijverboden voor dieselvoertuigen in de hele EU, die waarschijnlijk meer dan alleen individuele weggedeelten zullen treffen. Een overstap naar elektrisch rijden of andere alternatieve brandstoffen, zoals waterstof, zal dan onvermijdelijk zijn.

Waar de volgende zone met dieselverbod ook zal zijn, of het nu gaat om auto's, vrachtwagens of taxi's, je zult het als eerste weten in onze dagelijks bijgewerkte Green-Zones app. Zo zit je altijd aan de veilige kant, zelfs met een dieselvoertuig.