Oostenrijk: strengere milieuzones voor alle vrachtwagens en auto's
Het huidige klimaatplan van Oostenrijk zal niet genoeg zijn om de EU-doelstellingen tegen 2030 te halen en zo de CO2-uitstoot met 7 procent te verminderen. Nu wordt besproken of de regels van de milieuzones moeten worden aangescherpt. Dan zouden bijvoorbeeld alleen vrachtwagens met een kenteken vanaf 2020 in Tirol worden toegelaten. Maar dat zal niet genoeg zijn om de luchtvervuiling tegen te gaan. Een oplossing zou zijn om de regels uit te breiden naar andere voertuigklassen, zoals personenauto's.
Tirol heeft vooral te lijden onder het verkeer tussen Italië en Duitsland. Vooral tijdens het vakantieseizoen heeft de provincie te kampen met doorgaand verkeer en bestelverkeer en dus met luchtvervuiling. Een maatregel om de situatie het hoofd te bieden is het zogenaamde sectorale rijverbod, waarbij vrachtwagens met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 7,5 ton alleen worden toegelaten als ze voldoen aan uitlaatgasklasse Euro 6. Er wordt ook rekening gehouden met de beladen goederen. Er wordt ook rekening gehouden met de geladen goederen: Alleen bepaalde goederen zoals vee, bederfelijk voedsel of gevaarlijke goederen mogen worden vervoerd. Nu worden de regels al in de zomer van 2022 aangescherpt en mogen alleen nog vrachtwagens rijden die in 2020 voor het eerst zijn geregistreerd.
Een andere maatregel om het verkeer in te dammen is het zogenaamde vertrekverbod. Bij een file mogen auto's en vrachtwagens dan van zaterdag 7 uur 's ochtends tot zondag 7 uur 's avonds de snelweg niet verlaten om de file te vermijden. Dit is om te voorkomen dat puur doorgaand verkeer zich uitbreidt naar het hele wegennet in Tirol, omdat deze uitwijkmanoeuvres leiden tot enorme opstoppingen op het wegennet in de provincie. Er zijn ook speciale regels voor Tiroolse voertuigen in het nachtverkeer, waar professor Peter Hilpold van de universiteit van Innsbruck kritiek op heeft. Terwijl buitenlandse vrachtwagens 's nachts niet door Tirol mogen rijden, kunnen Tiroolse bedrijven wel blijven leveren. Dit discrimineert concurrenten en is in strijd met de huidige EU-wetgeving.
Maar alle speciale regels en tijdelijke rijverboden zullen niet veel uithalen. Dat is tenminste hoe Sigrid Stagl, milieueconoom aan de Weense Universiteit voor Economie en Bedrijf, het ziet. De luchtkwaliteit is aantoonbaar niet verbeterd en het is te verwachten dat het verkeer eerder zal toenemen dan afnemen. Ze pleit daarom voor nog meer rijverboden, voor alle voertuigklassen, omdat anders het doel om in 2030 aan de EU-eisen te voldoen niet gehaald kan worden. Met de huidige geplande maatregelen kan de CO2-uitstoot niet worden verminderd en mogen we blij zijn als deze niet toeneemt. De geplande belastingprikkels om over te stappen op een elektrisch voertuig zijn goed, maar het effect ervan is moeilijk te voorspellen en te traag, aldus Stagl. Om de uitstoot van vervuilende stoffen te verminderen, is het beperken van de toegang tot binnensteden voor oude diesel- en benzinevoertuigen vaak de enige effectieve methode. Stagl gaat ervan uit dat dergelijke maatregelen meer effect hebben dan financiële steun voor het kopen van een milieuvriendelijkere auto.
Op dit moment vallen alleen vrachtwagens en bestelwagens onder het rijverbod in de milieuzones, en zelfs deze mogen nog bijna alle zones in als ze Euronorm 3 en een bijbehorende milieusticker hebben. Internationaal gezien zijn de regels van de milieuzones een lachertje en dragen ze nauwelijks bij aan minder verkeer en betere lucht.
In gewone taal betekent dit dat de enige oplossing voor minder luchtvervuiling in Oostenrijk nog meer milieuzones zijn, waar niet alleen vrachtwagens maar ook personenauto's onder vallen. Het is echter nog niet duidelijk wanneer dit zal gebeuren en welke Euronormen zullen worden verboden.
Zoals altijd houden we je op de hoogte op onze website en in de Green-Zones app.