Austria: zonas medioambientales más estrictas para todos los camiones y coches
El actual plan climático de Austria no bastará para cumplir los objetivos de la UE para 2030 y reducir así las emisiones de CO2 en un 7%. Ahora se debate si deben endurecerse las normas de las zonas medioambientales. Así, por ejemplo, en Tirol sólo podrían circular camiones matriculados a partir de 2020. Pero eso no bastará para combatir la contaminación atmosférica. Una solución sería ampliar las normas a otras clases de vehículos, como los turismos.
Tirol sufre especialmente el tráfico entre Italia y Alemania. Especialmente durante la temporada de vacaciones, la provincia lucha contra el tráfico de paso y de reparto y, por tanto, contra la contaminación atmosférica. Una medida para hacer frente a la situación es la llamada prohibición sectorial de circulación, que sólo permite camiones con un peso total autorizado superior a 7,5 toneladas si cumplen la clase de gases de escape Euro 6. También se tiene en cuenta la mercancía cargada. También se tiene en cuenta la mercancía cargada: Sólo pueden transportarse determinadas mercancías, como ganado, alimentos perecederos o mercancías peligrosas. Ahora las normas se endurecerán ya en el verano de 2022 y sólo podrán circular los camiones matriculados por primera vez en 2020.
Otra medida para frenar el tráfico es la llamada prohibición de salida. En caso de atasco, los coches y camiones no podrán salir de la autopista desde las 7 de la mañana del sábado hasta las 7 de la tarde del domingo para evitar el atasco. Con ello se pretende evitar que el tráfico de paso puro se extienda a toda la red de carreteras del Tirol, ya que estas maniobras evasivas provocan atascos masivos en la red de carreteras de la provincia. También hay normas especiales para los vehículos tiroleses en el tráfico nocturno, que el profesor Peter Hilpold, de la Universidad de Innsbruck, critica. Mientras que a los camiones extranjeros se les deniega el transporte nocturno por el Tirol, las empresas tirolesas pueden seguir haciendo entregas. Esto discrimina a los competidores e infringe la legislación vigente de la UE.
Pero todas las normas especiales y prohibiciones temporales de circulación no servirán de mucho. Al menos así lo ve Sigrid Stagl, economista medioambiental de la Universidad de Economía y Empresa de Viena. Es evidente que la calidad del aire no ha mejorado y cabe esperar que el tráfico aumente en lugar de disminuir. Por ello, reclama aún más prohibiciones de circulación, para todas las clases de vehículos, porque de lo contrario no podrá alcanzarse el objetivo de cumplir los requisitos de la UE para 2030. Con las medidas previstas actualmente, las emisiones de CO2 no podrían reducirse y tendríamos suerte si no aumentaran. Los incentivos fiscales previstos para cambiar al vehículo eléctrico son buenos, pero su efecto es difícil de predecir y demasiado lento, dijo Stagl. Para reducir las emisiones contaminantes, el único método eficaz suele ser restringir el acceso al centro de las ciudades de los vehículos viejos de gasóleo y gasolina. Stagl supone que tales medidas tienen más efecto que las ayudas económicas para comprar un coche más respetuoso con el medio ambiente.
En la actualidad, sólo los camiones y furgonetas se ven afectados por las prohibiciones de circulación en las zonas medioambientales, e incluso a éstos se les permite entrar en casi todas las zonas si muestran la Euronorma 3 y llevan la correspondiente pegatina medioambiental. En comparación internacional, las normas de las zonas medioambientales son una broma y apenas contribuyen a reducir el tráfico y mejorar el aire.
En lenguaje llano, esto significa que la única solución para reducir la contaminación atmosférica en Austria son aún más zonas medioambientales que incluyan no sólo a los camiones, sino también a los turismos. Sin embargo, aún no está claro cuándo ocurrirá esto ni qué normas Euro se prohibirán.
Como siempre, le mantendremos informado en nuestro sitio web y en la aplicación Green-Zones.