Austria: zone ambientali più severe per tutti i camion e le automobili
L'attuale piano climatico dell'Austria non sarà sufficiente per raggiungere gli obiettivi dell'UE entro il 2030 e ridurre così le emissioni di CO2 del 7%. Ora si sta discutendo se le regole delle zone ambientali debbano essere inasprite. Ad esempio, in Tirolo sarebbero ammessi solo i camion immatricolati a partire dal 2020. Ma questo non sarà sufficiente per combattere l'inquinamento atmosferico. Una soluzione potrebbe essere quella di estendere le regole ad altre classi di veicoli, come le autovetture.
Il Tirolo soffre particolarmente del traffico tra Italia e Germania. Soprattutto durante le vacanze, la provincia è alle prese con il traffico di transito e di consegna e quindi con l'inquinamento atmosferico. Una misura per far fronte alla situazione è il cosiddetto divieto di circolazione settoriale, che consente l'uso di autocarri con un peso totale consentito superiore a 7,5 tonnellate solo se conformi alla classe di scarico Euro 6. Si tiene conto anche delle merci caricate: Solo alcune merci come bestiame, alimenti deperibili o merci pericolose possono essere trasportate. Ora le regole saranno inasprite già nell'estate del 2022 e potranno circolare solo i camion immatricolati per la prima volta nel 2020.
Un'altra misura per limitare il traffico è il cosiddetto divieto di partenza. In caso di ingorgo, dalle 7.00 del sabato alle 19.00 della domenica le auto e i camion non potranno lasciare l'autostrada per evitare l'ingorgo. In questo modo si vuole evitare che il puro traffico di attraversamento si estenda all'intera rete stradale del Tirolo, poiché queste manovre evasive causano una forte congestione della rete stradale della provincia. Esistono anche regole speciali per i veicoli tirolesi nel traffico notturno, che il professor Peter Hilpold dell'Università di Innsbruck critica. Mentre ai camion stranieri viene negato il trasporto notturno attraverso il Tirolo, le aziende tirolesi possono continuare a consegnare. Questo discrimina i concorrenti e viola la normativa europea vigente.
Ma tutte le norme speciali e i divieti temporanei di circolazione non serviranno a molto. Almeno così la pensa Sigrid Stagl, economista ambientale dell'Università di Economia e Commercio di Vienna. La qualità dell'aria non è migliorata in modo evidente ed è prevedibile che il traffico aumenti anziché diminuire. L'esperta chiede quindi un numero ancora maggiore di divieti di circolazione, per tutte le classi di veicoli, perché altrimenti non sarà possibile raggiungere l'obiettivo di soddisfare i requisiti dell'UE entro il 2030. Con le misure attualmente previste, le emissioni di CO2 non potrebbero essere ridotte e saremmo fortunati se non aumentassero. Gli incentivi fiscali previsti per il passaggio a un veicolo elettrico sono buoni, ma il loro effetto è difficile da prevedere e troppo lento, ha detto Stagl. Per ridurre le emissioni inquinanti, la limitazione dell'accesso ai centri urbani per i vecchi veicoli diesel e a benzina è spesso l'unico metodo efficace. Stagl ipotizza che tali misure abbiano più effetto degli aiuti finanziari per l'acquisto di un'auto più ecologica.
Attualmente, solo i camion e i furgoni sono interessati dai divieti di circolazione nelle zone ambientali, e anche questi possono entrare in quasi tutte le zone se mostrano la Euronorm 3 e hanno un adesivo ambientale corrispondente. Nel confronto internazionale, le regole delle zone ambientali sono una presa in giro e difficilmente contribuiscono a ridurre il traffico e a migliorare l'aria.
In parole povere, questo significa che l'unica soluzione per ridurre l'inquinamento atmosferico in Austria è un numero ancora maggiore di zone ambientali che includano non solo i camion ma anche le autovetture. Tuttavia, non è ancora chiaro quando ciò avverrà e quali standard Euro saranno vietati.
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