Autriche : des zones environnementales plus strictes pour tous les camions et voitures

Le Tyrol souffre particulièrement du trafic entre l'Italie et l'Allemagne. En particulier pendant la période des fêtes, la province est confrontée au trafic de transit et de livraison et donc à la pollution atmosphérique. L'une des mesures prises pour faire face à cette situation est l'interdiction sectorielle de circuler, qui n'autorise les camions d'un poids total autorisé de plus de 7,5 tonnes que s'ils sont conformes à la classe de gaz d'échappement Euro 6. Les marchandises chargées sont également prises en compte : Seules certaines marchandises telles que le bétail, les denrées périssables ou les produits dangereux peuvent être transportées. Les règles doivent maintenant être renforcées dès l'été 2022 et seuls les camions immatriculés pour la première fois en 2020 seront autorisés à circuler.

Une autre mesure visant à réduire le trafic est l'interdiction de départ. En cas d'embouteillage, les voitures et les camions ne pourront alors pas quitter l'autoroute de 7 heures du samedi à 19 heures du dimanche afin d'éviter l'embouteillage. Il s'agit d'empêcher la propagation du trafic de transit pur à l'ensemble du réseau routier du Tyrol, car ces manœuvres d'évitement entraînent une congestion massive du réseau routier de la province. Il existe également des règles spéciales pour les véhicules tyroliens dans le trafic de nuit, ce que critique le professeur Peter Hilpold de l'université d'Innsbruck. Alors que les camions étrangers se voient refuser le transport de nuit à travers le Tyrol, les entreprises tyroliennes peuvent continuer à livrer. Il s'agit d'une discrimination à l'encontre des concurrents et d'une violation de la législation européenne en vigueur.

Mais toutes les règles spéciales et les interdictions temporaires de conduire ne seront pas d'une grande utilité. C'est du moins ainsi que Sigrid Stagl, économiste de l'environnement à l'université d'économie et de commerce de Vienne, voit les choses. La qualité de l'air ne s'est manifestement pas améliorée et il faut s'attendre à ce que le trafic augmente au lieu de diminuer. Elle demande donc que les interdictions de circuler soient encore plus nombreuses, pour toutes les catégories de véhicules, car sinon l'objectif de satisfaire aux exigences de l'UE d'ici 2030 ne pourra pas être atteint. Avec les mesures actuellement prévues, les émissions de CO2 ne pourront pas être réduites et nous aurons de la chance si elles n'augmentent pas. Les incitations fiscales prévues pour passer à un véhicule électrique sont une bonne chose, mais leur effet est difficile à prévoir et trop lent, a déclaré M. Stagl. Pour réduire les émissions polluantes, la restriction de l'accès aux centres-villes pour les vieux véhicules diesel et à essence est souvent la seule méthode efficace. M. Stagl part du principe que ces mesures ont plus d'effet qu'une aide financière pour l'achat d'une voiture plus respectueuse de l'environnement.

Actuellement, seuls les camions et les camionnettes sont concernés par les interdictions de circuler dans les zones environnementales, et même ceux-ci sont encore autorisés à entrer dans presque toutes les zones s'ils affichent Euronorm 3 et ont une vignette environnementale correspondante. En comparaison internationale, les règles des zones environnementales sont une blague et ne contribuent guère à réduire le trafic et à améliorer l'air.

En clair, cela signifie que la seule solution pour réduire la pollution de l'air en Autriche est de créer encore plus de zones environnementales incluant non seulement les camions mais aussi les voitures particulières. Toutefois, on ne sait pas encore quand cela se produira et quelles normes européennes seront interdites.

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