Frankfurt: Er bompenge kun begyndelsen?
Trafikomlægningen i Tyskland skrider langsomt frem. For at reducere trafikken i Frankfurts bymidte skal der nu indføres en byafgift. Det skal også afværge truslen om dieselkørselsforbud.
For at kunne køre ind til Frankfurts centrum skal man fremover betale en afgift. De Grønne, som er den stærkeste kraft i parlamentet i byen ved Main, ønsker at indføre byafgiften for at fremskynde trafikomlægningen. Afgiften skal reducere biltrafikken i byen, som i øjeblikket er fuldstændig overbelastet på grund af pendlere. Afgiften skal også forhindre truslen om dieselkørselsforbud, da den samlede reduktion af trafikken vil gøre luften renere og reducere CO2-udledningen. De Grønne ønsker at bruge indtægterne fra afgiften til at udvide og reducere prisen på lokal offentlig transport.
Den potentielle koalitionspartner Volt er også tilhænger af vejafgiften. Det ville fremme mobilitetsomlægningen, som handler om at bekæmpe klimaforandringer og forbedre livskvaliteten i Frankfurt.
Kritiske røster, som vælgerforeningen ÖkoLinX-Antirassistische Liste, kritiserer, at afgiften udelukker socialt svagere borgere, da kun de, der har råd til afgiften, kan fortsætte med at køre ind til byen. Martin Huber, byrådsmedlem for Volt, argumenterer for, at en pålidelig og økonomisk overkommelig offentlig transport netop er vigtig for at sikre mobilitet og adgang til byens centrum for alle sociale klasser.
Om afgiften rent faktisk kan forhindre det forestående dieselkørselsforbud, er endnu uvist. Den hessiske forvaltningsdomstol havde afgjort, at dieselkørselsforbud skulle træde i kraft fra 1. juli i år, hvis luftkvaliteten ikke blev forbedret til under grænseværdierne. De Grønne bliver derfor nødt til at handle hurtigt for at afværge kørselsforbuddet.
Det er endnu ikke klart, om betalingszonen kommer til at dække hele lavemissionszonen eller kun selve bymidten. Ifølge Volt vil der ikke være en helt bilfri zone i bymidten, i hvert fald ikke foreløbig, fordi beboere, erhvervstrafik og beredskabstjenester samt folk med begrænset mobilitet er afhængige af biler. Men så skal man betale for privilegiet at køre ind i byen for at beskytte det offentlige rum. De Grønne ønsker i det mindste at gøre Mainkai bilfri igen. Det var også et emne for De Grønne i valgkampen.
Da andre af De Grønnes potentielle koalitionspartnere, såsom SPD, ikke er modstandere af vejafgiften, er der næppe noget, der står i vejen for den. Så tingene kan snart ændre sig i metropolen på Main. Hvis vejafgiften gør, hvad De Grønne lover, vil byen blive grønnere, renere og mere stille. På den måde kan Frankfurt snart blive en pioner for andre storbyer, og trafikomlægningen i Tyskland kan tage fart.