Zonas de bajas emisiones y prohibiciones de circulación: ¿Qué pasará en 2022?
En un principio, toda una serie de nuevas normas y restricciones a la conducción iban a entrar en vigor en el año que termina. Pero la imprevisible pandemia llevó a muchos municipios y aglomeraciones urbanas a posponer la introducción de una zona medioambiental o a abandonarla por completo porque los niveles de contaminación habían mejorado. Esto último puede estar directamente relacionado con la disminución del tráfico durante los toques de queda. No obstante, en Green-Zones® mostramos dónde siguen las cosas y a quién afectarán las futuras prohibiciones de circulación en 2022.
Alemania:
En Limburgo, está prevista para abril una zona medioambiental, pero sólo constará de una carretera, concretamente la parte de la B8 entre Diezer Straße y Wiesbadener Straße. Allí sólo está permitido circular con un motor diésel de clase 6 y un motor de gasolina de clase 3. Los residentes aún tienen un periodo de gracia hasta el 30 de septiembre de 2022. Todavía no es del todo desesperante para los conductores, porque si los valores del aire mejoran milagrosamente a finales de 2021, no habrá prohibiciones de circulación.
Francia:
En Francia, toda una serie de nuevas zonas de bajas emisiones deberían introducirse en 2021. Una empresa que se pospuso en repetidas ocasiones, entre otras cosas debido a la pandemia. Incluso ahora sigue sin estar claro en qué ciudades se introducirán las zonas de bajas emisiones, aunque muchas ciudades están legalmente obligadas a introducirlas.
En Lille, la introducción de una zona de bajas emisiones estaba prevista inicialmente para el año pasado, pero se pospuso hasta enero de 2022. Pero incluso a estas alturas no está claro si la zona entrará realmente en vigor el 1 de enero de 2022.
La zona medioambiental de Toulouse ya estaba prevista en septiembre de 2021, incluso se desvelaron las señales correspondientes, se iba a prohibir la circulación de vehículos con la pegatina francesa 5 y sin pegatina. El decreto correspondiente estaba listo para ser firmado por los tres alcaldes de los municipios afectados. Pero entonces se determinó a nivel nacional que sólo el prefecto de la aglomeración podía firmarlo. Para que sea jurídicamente inimpugnable, el decreto debe ser redactado de nuevo. Aún no se sabe con certeza cuándo ocurrirá.
Después de que los opositores a la zona medioambiental se hayan constituido en Lyon, se ha celebrado una consulta ciudadana en la que todo el mundo ha podido dar a conocer su opinión. Ahora está previsto que esta consulta ciudadana dure hasta el 5 de febrero de 2022. Para el verano de 2022 están previstas prohibiciones de circulación para los coches particulares sin pegatina y con pegatina 5. Como recordatorio: tampoco se permitirá la entrada de furgonetas y camiones con pegatinas 4 y 3. También se está debatiendo la inclusión de las autopistas M6/M7 (antes: A6/A7) en la zona de bajas emisiones.
En Estrasburgo ha habido hasta ahora una zona temporal para la aglomeración urbana (Eurometrópolis). Ahora se convertirá en una zona permanente. A partir del 1 de enero de 2022, se denegará la entrada a todos los vehículos sin pegatina o con pegatina 5. En teoría. Porque en la práctica, las multas y las multas no se pondrán hasta un año después. El primer año sirve de "año pedagógico".
La zona de bajas emisiones de St. Etienne entrará en vigor el 31 de enero de 2022. Hasta 2027, sólo se verán afectados los camiones y vehículos comerciales ligeros sin pegatina. A partir de enero de 2025, quedarán excluidos los vehículos con pegatinas 4 y 5. Las motos y los vehículos particulares tendrán paso libre.
Desde el 30 de agosto, en muchas carreteras parisinas está en vigor un límite de velocidad de 30 km/h. El año que viene, el 1 de julio, los vehículos con la pegatina francesa 3 también quedarán excluidos de la circulación.
Grenoble tiene que lidiar a menudo con la contaminación atmosférica debido a su ubicación en un valle montañoso. También aquí, como en París, la pegatina 3 dejará de estar permitida a partir del 1 de julio de 2022. A partir de esa fecha, los vehículos comerciales ligeros y los camiones deberán llevar pegada en el parabrisas la pegatina de clase 2.
En Niza, el punto más conflictivo es el Boulevard des Anglais, que bordea la costa. Hay que modificar su estatuto de vía principal para poder imponer prohibiciones de circulación. El proyecto de "zona medioambiental" prevé prohibir la circulación de camiones (N2, N3) en el centro de la ciudad y el bulevar costero que tengan una pegatina francesa inferior a 4.
En Rouen, en el norte de Francia, la zona medioambiental, que no se introdujo hasta julio de 2021, se ampliará el 1 de enero de 2022. Sin embargo, aún se está debatiendo qué partes de la ciudad deben añadirse a la zona de bajas emisiones. Las personas jurídicas que conduzcan furgonetas y camiones sin pegatinas o con pegatinas 4 y 5 siguen estando afectadas por las prohibiciones de circulación. A partir del 1 de julio de 2022, todos los demás tipos de vehículos también se verán afectados por las prohibiciones de circulación, aunque sean de uso privado.
Países Bajos:
Los Países Bajos no se parecen al mosaico francés. Allí, todas las zonas de bajas emisiones existentes se están endureciendo al mismo tiempo. En 13 ciudades, sólo se permite la entrada de camiones (N2, N3) con Euro 6. Además, en enero se introducirá una nueva zona de bajas emisiones en Haarlem. Las 13 ciudades afectadas son Ámsterdam, Arnhem, Breda, Delft, La Haya, Eindhoven, Leiden, Maastricht, Rijswijk, Rotterdam, 's-Hertogenbosch, Tilburg y Utrecht.
Bélgica:
Bruselas también endurece su zona medioambiental. Los vehículos diésel Euro 4 dejarán de tener acceso a partir del 1 de enero de 2022. El mayor cambio tendrá lugar al año siguiente, cuando toda Valonia, el sur del país, se convierta en una zona de bajas emisiones.
Suecia:
En la capital sueca hay dos zonas de bajas emisiones, una de las cuales abarca una sola calle. Allí, en Hornsgatan, en el barrio de Södermalm de Estocolmo, todos los coches, minibuses y furgonetas que funcionen con gasóleo deberán ser Euroclase 6 a partir del 1 de julio de 2022.
España:
En Madrid, el 13 de septiembre de 2021 se decidió declarar gradualmente toda la ciudad zona medioambiental. Esto empezará el 1 de enero de 2022. La zona se llamará entonces Distrito Centro. Dentro de la autopista M-30, sólo se permitirá la entrada a residentes o no residentes que dispongan de una pegatina. La propia autopista M-30 está exenta, pero sólo hasta el año que viene, cuando también se incluirá en la zona. Qué más cambia: se ha prohibido la entrada a los comerciantes con coches sin pegatina (los llamados vehículos A). A partir del año que viene, podrán entrar con un máximo de tres vehículos, independientemente de la pegatina. Los camiones de más de 3,5 toneladas no podrán entrar en la zona un año más, hasta el 1 de enero de 2023.
También se endurecerán las normas en la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona. A partir del 01.01.2022, los camiones pesados de clase N2 y N3 y los autobuses ligeros de clase M2 necesitarán al menos la Euronorma 4. Los autocares de clase M3 seguirán teniendo hasta el 01.07.2022 aquí, después de lo cual se prohibirá la entrada a los Euro 0-3.
Dinamarca:
Dinamarca ya no pone pegatinas, sino que lee las matrículas y reconoce el año de la primera matriculación. A partir del 1 de enero de 2022, los autobuses y camiones que funcionen con gasóleo deberán cumplir la norma Euro 6 en las cuatro zonas medioambientales de todo el país, es decir, deberán haber sido matriculados por primera vez después del 1 de enero de 2015 para poder entrar en las zonas medioambientales. A partir del 1 de julio de 2022, las furgonetas deberán estar matriculadas después del 1 de enero de 2012. En el caso de los vehículos más antiguos, se debe presentar una prueba de que han sido equipados con un filtro de partículas o con la norma Euro exigida.
Reino Unido:
A partir del 30 de mayo de 2022, habrá una zona de bajas emisiones en Manchester. Los camiones diésel de más de 3,5 toneladas necesitarán la Euroclase 6 para entrar. Los vehículos de menos de 3,5 toneladas que funcionen con diésel necesitan la Euroclase 6. Los coches de gasolina de menos de 3,5 toneladas necesitan al menos la Euro 4. Los coches, motos y ciclomotores de uso privado no se verán afectados por las restricciones. Los taxis y servicios de transporte diésel también necesitan Euro 6, los coches de gasolina aquí también sólo Euro 4. Todos los vehículos que no cumplan los requisitos de la zona deben pagar una tasa diaria en función del tamaño y el tipo de vehículo.