En hastighedsgrænse kommer sjældent alene - nu 50 km/t på Berlins veje igen?
Transportsenator Manja Schreiner (CDU) foreslog for nylig at hæve hastighedsgrænsen på mange hovedveje i Berlin. Dette er en afvigelse fra den tidligere forordning, ifølge hvilken en hastighedsgrænse på 30 km/t gælder på 34 hovedveje. Hastighedsgrænsen blev indført for et par år siden for at forbedre luftkvaliteten og skal nu i vid udstrækning ophæves, da dette mål er nået.
Ifølge Schreiner er de grænseværdier, der gælder i Berlin, blevet overholdt i fire år. Hun ser dette som en succes for mere end tyve års planlægning af ren luft. Desuden blev de sidste dieselforbud allerede ophævet i 2022. Senatoren understregede dog, at hastighedsgrænsen kun vil blive ophævet, hvor trafiksikkerheden tillader det. På steder som skoler, daginstitutioner og plejehjem vil hastighedsgrænsen på 30 km/t fortsat gælde.
Der er dog nogle hovedveje, hvor hastighedsgrænsen på 30 km/t fortsat vil gælde af hensyn til luftforureningen. Det drejer sig om Badstraße, Mehringdamm, Müllerstraße, Residenzstraße, Schönholzer Straße, Sonnenallee og Spandauer Damm.
Forslaget om at afskaffe hastighedsgrænsen blev dog mødt med kritik, især fra den berlinske afdeling af det tyske forbund for natur- og miljøbeskyttelse (BUND). Den bifaldt, at senatsadministrationen ikke fulgte CDU's parlamentsgruppe, som ønskede at genindføre hastighedsgrænsen på 50 km/t på flere hovedveje uden revision. De kritiserede dog senatet for ikke at tage hensyn til, at ikke alene er EU's grænseværdier for luftforurening for høje ifølge Verdenssundhedsorganisationen, men at støj- og ulykkestallene også er steget støt i den voksende by i de senere år.
Beslutningen om at hæve hastighedsgrænsen er kontroversiel, da indvirkningen på miljøet, trafiksikkerheden og støjniveauet skal tages i betragtning. Selvom det er vigtigt at forbedre luftkvaliteten, advarer kritikere om, at en højere hastighedsgrænse kan føre til mere støj og flere ulykker.
Det er endnu uvist, hvad den endelige beslutning bliver, og hvilken indvirkning den vil have på vejtrafikken og miljøet i Berlin. Selvom der helt sikkert vil ske justeringer, håber mange, at der vil blive fundet en afbalanceret løsning, der tager hensyn til både miljøet og trafikanternes sikkerhed. Den offentlige høring om udkastet til ren luft-planen begyndte den 12. februar og vil give yderligere indsigt i den offentlige mening om emnet.
Overordnet set viser dette forslag, at miljøbeskyttelse og trafikstyring skal gå hånd i hånd for både at forbedre borgernes livskvalitet og beskytte miljøet. Det er et klart eksempel på, hvor vigtigt det er at tage begge aspekter i betragtning, når der træffes beslutninger om byinfrastruktur.