De senaat onderzoekt de uitbreiding van een 30 km/u-zone naar andere hoofdwegen. Het doel is om de geluidsoverlast te verminderen. Komt de geluidswerende zone er binnenkort?
De senaat van Berlijn wil de 30 km/u-zones uitbreiden naar andere hoofdwegen. Dit is aangekondigd door de transportafdeling van de senaat, die eraan toevoegt dat de herziening gebaseerd zal zijn op het huidige Berlijnse actieplan tegen geluidshinder 2019-2023. Er is een stapsgewijze aanpak gepland. In de eerste fase wordt een nachtelijk concept ontwikkeld om de nieuwe betrokken wegen te benadrukken. Daarna zullen de beperkingen ook de klok rond gelden en de rijsnelheid beperken tot maximaal 30 km/u in verschillende stedelijke gebieden. Volgens transportsenator Bettina Jarasch (Groenen) wordt de regeling voor de hele dag ontwikkeld in de vorm van "een gefaseerd plan op basis van geluidsoverlast". Het aangekondigde doel van de uitbreiding van de 30 km/u-zones is juist om het verkeerslawaai te beteugelen, dat aanzienlijk moet worden verminderd door de snelheidslimiet te verlagen. Het zal zijn alsof er ongeveer 40 tot 50 procent minder voertuigen rijden, legde de woordvoerder uit. Naast milieuzones kunnen er in de toekomst dus ook geluidswerende zones worden ingesteld als een verder onderdeel van de immissiecontrole. Tot nu toe is er echter nog maar één zo'n zone in Europa. In 2020 werd in het Oostenrijkse Außerfern de eerste geluidswerende zone in Europa ingesteld. Hoewel de eis om te voldoen aan een overeenkomstig decibelniveau tot nu toe alleen geldt voor luidruchtige motorfietsen, zou de zone een model kunnen worden voor Berlijn en de rest van Duitsland. Het terugdringen van het autogeluid is echter niet de enige reden voor de invoering van een snelheidslimiet van 30 km/u. Op ongeveer 70 weggedeelten geldt al een snelheidslimiet van 30 km/u om de verkeersveiligheid te vergroten. De meeste daarvan liggen in de buurt van kinderdagverblijven, scholen of ziekenhuizen en 23 daarvan gelden de klok rond. Een lagere snelheid betekent echter niet alleen minder geluidsoverlast, maar ook dat het stadsverkeer langzamer zal doorstromen. Het plan van de gemeenteraad zou daarom tot problemen kunnen leiden voor het plaatselijke openbaar vervoerbedrijf BVG. Potentiële reistijden zouden op de betrokken trajecten langer kunnen worden. Volgens de studie zouden de bussen van BVG ongeveer 90 seconden reistijd per station kunnen verliezen. Dit zou ook kunnen leiden tot geannuleerde aansluitingen op andere lijnen en de noodzaak om over te stappen. Aan de andere kant zou de uitbreiding van een snelheidsbeperking van 30 km/u naar andere stedelijke routes, samen met de milieuzone die al is ingesteld, niet alleen het verkeerslawaai kunnen verminderen, maar ook een positieve bijdrage kunnen leveren aan de verbetering van de luchtkwaliteit. Op die manier wordt een positief signaal gegeven voor een groenere en duurzamere mobiliteit in de toekomst. Het is precies om deze redenen dat de invoering van dergelijke snelheidsbeperkingen niet alleen deel uitmaakt van het geluidsactieplan, maar ook een van de punten is die zijn verankerd in het regeerakkoord tussen de SPD, de Groenen en de Linkse Partij. Er is echter nog niet precies besloten hoe het verder moet met de instelling van een geluidsbeschermingszone voor Berlijn. De onderzoeken zouden echter tegen het einde van het jaar afgerond moeten zijn.