Den nye æra for luftforurening
Nul-emissionskøretøjer på vejene, drevet af el, brint og sol - det er fremtiden. Vi forbinder det også med tanken om ren luft, støjsvage køretøjer og sunde og grønne byer. Men med futuristisk mobilitet følger en ny æra af luftforurening. Og den er stadig fuldstændig ureguleret.
I de seneste uger og måneder er kritikken af elbiler og alternative brændstoffer blevet mere og mere højlydt. Hybriden er længe blevet set som en vildledende pakke, da den ofte købes med tilskud og derefter kun køres som en forbrændingsmotor. Men elbiler kritiseres også, for eksempel på grund af deres ressourceforbrug og deres (stadig) lave levetid.
Nu er der imidlertid flere og flere røster, der knytter et helt uventet, ja ligefrem grotesk problem til den nye grønne mobilitet. De køretøjer, der markedsføres som nul-emissionskøretøjer, skader mennesker og miljø - fordi de udleder for mange emissioner til luften og jorden.
Disse emissioner er ikke udstødningsgasser, der produceres af forbrændingsprocessen, men små partikler, der produceres af fysisk friktion af køretøjets dele, især bremser og dæk, men også deres modpart, vejen.
Det har i nogen tid været kendt, at partikler ikke kun udledes i miljøet gennem udstødningen. Da elbiler bliver tungere og tungere på grund af deres stadig større batterier, og motorernes udstødningsemissioner faktisk bliver mindre og mindre i tilfælde af de nyeste Euro 6-køretøjer med diesel- og benzinmotorer, forårsager slidemissioner, også kaldet ikke-udstødningsemissioner (NEE'er), allerede en stor del af partikelemissionerne fra transportsektoren. Elbilen, som er et universalmiddel, er ikke reguleret med hensyn til disse emissioner. I 2019 stod NEE'er for 60% af de luftbårne PM2,5 og 73% af PM10. Denne enorme andel er ikke underlig, når man ser på resultaterne af den seneste forskning fra UK Air Quality Expert Group (AQEG). Ifølge denne er emissionerne fra et dæk - selv under ekstreme belastnings- og kørselsforhold - mere end 1000 gange højere end emissionerne fra udstødningen, nemlig 5,760 mg/km forårsaget af NEE'er sammenlignet med 4,5 mg/km forårsaget af forbrændingsmotoren.
Et dæk er for det meste lavet af gummi, som først og fremmest er af vegetabilsk oprindelse. Omkring 25 komponenter og 12 forskellige gummiblandinger inkorporeres derefter i dækket for at skabe en plast, der har de nødvendige egenskaber for dækket. Plastens slid under kørslen er faktisk en vigtig egenskab. Uden dækkets greb i vejen ville et køretøj meget lettere flyve ud af et sving. I løbet af et dæks levetid, ca. 4 år, mister dækket ca. 6 kg af plasten.
Derfor er de seneste resultater fra en forskergruppe på Cornell University i USA ikke overraskende. De har vist, at enorme mængder mikroplastik frigives til luften og jorden gennem dækslid. Hele 84% af den atmosfæriske mikroplast kommer ud i luften gennem vejstøv. 11% frigives via havsprøjt. I havet er der helt sikkert de sædvanlige mikroplastkilder som emballage og plastartikler, men den mikroplast, der kommer ind i jorden og vandet fra vejen, frigives også i sidste ende tilbage i luften via havet i en stor cyklus.
Fraunhofer Institute for Environment, Safety and Energy Technology har offentliggjort de seneste tal om mikroplast og bekræftet, at dæk tegner sig for den største andel af mikroplast i jordens økosystem. Biler, lastbiler, motorcykler, cykler og skateboards producerer i alt 1.228,5 gram mikroplastaffald pr. indbygger hvert år. Biler tegner sig for den største andel af dette med 998,0 gram pr. indbygger pr. år. Dette tal er enormt: pr. indbygger udledes der næsten 1 kg mikroplast i miljøet gennem dæk hvert år.
Det er derfor på høje tid, at politikerne indfører en grænseværdi for NEE'er. Det gælder både for fint støv og mikroplast. Det er den eneste måde at skabe et incitament for industrien til at udvikle dæk og filtersystemer, der reducerer NEE. Ellers vil de nye køretøjer ikke løse det gamle problem med emissioner, men blot forevige det på en anden måde. Sådan som elbilerne udvikler sig i øjeblikket, gør de intet for at forbedre den luft, vi indånder, eller reducere mikroplast i vores jord og have.
Hvis miljøzonerne tog højde for NEES, ville selv de nyeste el- og hybridbiler ikke få lov til at køre ind i de europæiske miljøzoner. En dieselbil med Euro 4-standard må f.eks. kun udlede 0,025 gram partikler pr. kilometer. Dækkets slid på 5,7 gram pr. kilometer er altså betydeligt højere. Euro 4 er stadig tilladt i Tyskland, men i andre lande som Belgien, England, Holland og Frankrig er det kun Euro 5- eller 6-køretøjer, der er tilladt i visse miljøzoner. For disse Euro-standarder er den maksimale forurening med fint støv 0,0045 gram pr. kilometer.
Så hvordan kan det være, at udstødningsemissioner er så stærkt reguleret, og at der stadig ikke er vedtaget nogen love om grænseværdier for NEE'er? EU har pligt til at ændre dette hurtigst muligt. Uden denne lov ser det ikke ud til, at bevægelsen væk fra forbrændingsmotorer er gennemtænkt. Naturligvis findes der også NEES i biler med forbrændingsmotorer. Men især med elbiler går tendensen i retning af meget mere vægt på grund af de tunge batterier. Mange vil også gerne købe en hybrid- eller e-SUV eller en luksuslimousine, måske fordi de tror, at de alligevel er emissionsfrie. Så den lille bybil, som tidligere var populær, bliver sjældnere og sjældnere i den elektriske version.
Først når dækkene bliver mere holdbare, eller de er lavet af mere naturlige materialer, eller særlige filtre reducerer emissionerne direkte ved kilden, kan ideen om rene køretøjer blive en realitet.