Nová éra znečištění ovzduší

V posledních týdnech a měsících se stále hlasitěji ozývá kritika elektromobilů a alternativních paliv. Hybrid je již dlouho považován za podvod, protože je často pořizován s dotacemi a pak jezdí pouze jako spalovací motor. Elektromobily jsou však kritizovány také například kvůli spotřebě zdrojů a (zatím) nízké životnosti.

Nyní se však stále častěji ozývají hlasy, které nové ekologické mobilitě přisuzují zcela nepředstavitelný, ba přímo groteskní problém. Vozidla prodávaná jako vozidla s nulovými emisemi škodí lidem i životnímu prostředí - protože vypouštějí do ovzduší a do země příliš mnoho emisí.

Tyto emise nejsou výfukovými plyny vznikajícími při spalování, ale drobnými částicemi, které vznikají fyzikálním třením částí vozidla, zejména brzd a pneumatik, ale také jejich protějšku, silnice.

Již delší dobu je známo, že pevné částice se do životního prostředí neuvolňují pouze prostřednictvím výfuku. Vzhledem k tomu, že elektromobily jsou díky stále větším bateriím stále těžší a těžší a emise z výfuků motorů jsou v případě nejnovějších vozidel splňujících normu Euro 6 se vznětovými a zážehovými motory ve skutečnosti stále menší, emise z otěru, nazývané také emise mimo výfukové plyny (NEE), již způsobují velkou část emisí pevných částic v odvětví dopravy. Elektromobil jako všelék není z hlediska těchto emisí regulován. V roce 2019 tvořily NEEs 60 % částic PM2,5 v ovzduší a 73 % částic PM10. Tomuto obrovskému podílu se nelze divit, když se podíváme na výsledky nedávného výzkumu britské expertní skupiny pro kvalitu ovzduší (AQEG). Podle něj jsou emise z pneumatiky - byť při extrémním zatížení a jízdních podmínkách - více než 1000krát vyšší než emise z výfuku, konkrétně 5 760 mg/km způsobené NEE oproti 4,5 mg/km způsobeným spalovacím motorem.

Pneumatika je z větší části vyrobena z pryže, která je především rostlinného původu. Do pneumatiky se pak přidává asi 25 složek a 12 různých gumárenských směsí, aby vznikl plast, který má požadované vlastnosti pneumatiky. Důležitou vlastností je skutečně otěr plastu při jízdě. Bez přilnavosti pneumatiky k vozovce by vozidlo mnohem snadněji vyletělo ze zatáčky. Za dobu životnosti pneumatiky, tedy přibližně 4 roky, ztratí pneumatika asi 6 kilogramů plastu.

Nejnovější zjištění výzkumné skupiny z Cornellovy univerzity ve Spojených státech amerických proto nejsou překvapivá. Prokázali, že otěrem pneumatik se do ovzduší a půdy uvolňuje obrovské množství mikroplastů. Celých 84 % mikroplastů se do ovzduší dostává prostřednictvím silničního prachu. Prostřednictvím mořského aerosolu se uvolňuje 11 %. V moři jsou jistě obvyklé zdroje mikroplastů, jako jsou obaly a plastové předměty, ale mikroplasty, které se do půdy a vod dostávají ze silnic, se nakonec ve velkém koloběhu uvolňují zpět do ovzduší přes moře.

Fraunhoferův institut pro životní prostředí, bezpečnost a energetické technologie zveřejnil nejnovější údaje o mikroplastech a potvrdil, že největší podíl mikroplastů v ekosystému Země tvoří pneumatiky. Osobní a nákladní automobily, motocykly, jízdní kola a skateboardy vyprodukují ročně celkem 1 228,5 gramu mikroplastového odpadu na jednoho obyvatele. Největší podíl z toho připadá na automobily, a to 998,0 gramů na obyvatele ročně. Toto číslo je obrovské: na jednoho obyvatele se prostřednictvím pneumatik do životního prostředí ročně uvolní téměř 1 kilogram mikroplastů.

Je proto nejvyšší čas, aby politici zavedli limitní hodnotu pro NEE. To platí jak pro jemný prach, tak pro mikroplasty. Jedině tak lze vytvořit pobídku pro průmysl, aby vyvíjel pneumatiky a filtrační systémy, které snižují množství NEE. V opačném případě by nová vozidla starý problém emisí nevyřešila, ale pouze by jej jiným způsobem udržovala. Způsob, jakým se v současné době vyvíjejí e-auta, nijak nepřispívá ke zlepšení ovzduší, které dýcháme, ani ke snížení mikroplastů v naší půdě a oceánech.

Pokud by environmentální zóny zohledňovaly NEES, ani nejnovější elektromobily a hybridní automobily by do evropských environmentálních zón nesměly vjíždět. Například dieselový automobil s normou Euro 4 smí vypouštět pouze 0,025 gramu pevných částic na kilometr. Otěr pneumatik ve výši 5,7 gramu na kilometr je tedy výrazně vyšší. V Německu je norma Euro 4 stále povolena, ale v jiných zemích, jako je Belgie, Anglie, Nizozemsko a Francie, jsou v některých ekologických zónách povolena pouze vozidla splňující normu Euro 5 nebo 6. U těchto norem Euro je maximální znečištění jemným prachem 0,0045 gramu na kilometr.

Jak je tedy možné, že emise z výfuků jsou tak přísně regulovány, a přesto nebyly přijaty žádné zákony o mezních hodnotách pro NEE. EU má povinnost to urychleně změnit. Bez tohoto zákona se zdá, že odklon od spalovacích motorů není promyšlený. NEES samozřejmě existují i ve spalovacích automobilech. Ale zejména u elektromobilů je trendem mnohem větší hmotnost kvůli těžkým bateriím. Mnoho lidí si také rádo koupí hybridní nebo e-SUV či luxusní limuzínu, možná proto, že si myslí, že jsou stejně bezemisní. Takže malé městské auto, jak bylo dříve oblíbené, je v elektrické verzi stále vzácnější.

Teprve až se pneumatiky stanou odolnějšími nebo budou vyrobeny z přírodnějších materiálů nebo až speciální filtry sníží emise přímo u zdroje, mohla by se myšlenka čistých vozidel stát realitou.