Mikroplast: Sådan skader dæk miljøet
Mikroplastik og fint støv frigives i store mængder til miljøet gennem dækslid og trænger dermed ind i jord og vandområder. Virkningerne af mikroplast på lokale økosystemer er stadig dårligt forstået. Eksperter opfordrer til bedre indsamlingsteknologi og strengere trafikkoncepter for at reducere miljøforureningen.
De skadelige emissioner fra køretøjer og deres effekt på luftkvaliteten er stort set kendt og allerede reguleret af EU-direktiver. Men dækslid, som også er et stort problem for elbiler, producerer ikke kun partikler, men også store mængder mikroplast. I Tyskland blev der solgt omkring 48,5 millioner bildæk sidste år, og det skyldes til dels, at mange af dækkene ikke længere er brugbare på grund af slid.
Kun omkring 5-10 % af dæksliddet ender i luften som fint støv. Det meste af dækkene ender i jorden og vandet som mikroplast. Noget af det transporteres derefter ud i havet.
Federal Institute of Hydrology (BfG) og Federal Highway Research Institute (BASt) har nu undersøgt, hvor og i hvilke mængder dækslid aflejres i miljøet. Ifølge deres beregninger frigives der hvert år 60.000 til 70.000 tons dækslid i jorden og 8.700 til 20.000 tons i overfladevand. Mens op til 95 % af den skadelige mikroplast i byerne kan opfanges af spildevandsrensningsanlæg, siver de små partikler i landområderne ned i jorden og når vandområder, hvor de sætter sig i sedimentet. Omkring 2 % af affaldet ender til sidst i havet.
Selvom det endnu ikke er klart, præcis hvordan mikroplast påvirker økosystemerne, er det sikkert, at mikroplast før eller siden kan blive indlejret i f.eks. fødevarer, som også indtages af mennesker. Mikroplast er allerede blevet påvist i salat- og hvedeplanter samt fisk og findes nu i næsten alle dele af verden.
Eksperterne efterlyser derfor bedre filtersystemer, der kan opfange mikroplasten fra vejen, før den kommer ud i miljøet. Trafikkoncepter kan også være med til at reducere sliddet på dækkene. Virksomheden Bridgestone har nu udviklet et dæk, der slides ca. 30 procent mindre. Dækket har en lavere rullemodstand end andre dæk og er derfor mere holdbart.
Det er også afgørende, at EU-direktiverne udvides til også at omfatte elbilernes emissioner. I modsætning til forbrændingsmotorer er disse endnu ikke underlagt nogen emissionsgrænser. De ikke-udstødningsemissioner, der kommer ud i luften, herunder mikroplast, skal så reduceres af industrien i en sådan grad, at miljøet og mennesker kan beskyttes tilstrækkeligt.
Kun på den måde kan elbiler rent faktisk bidrage til et rent miljø og menneskers sundhed.