Darmstadt: Kørselsforbud forbliver, 30 km/t hastighedsbegrænsning er på vej
På trods af en reduktion i forureningsniveauet vil der fortsat være kørselsrestriktioner i Citytunnelen og Heinrichstraße. Indførelsen af en hastighedsgrænse på 30 km/t på Rhönring er også planlagt for at bekæmpe støjforurening.
Selvom trafikken i Darmstadt er vendt tilbage til et højt niveau efter coronarestriktionernes ophør, ser kvælstofoxidniveauerne stadig ud til at være nedadgående. Den fjerdestørste by i Hessen er dog stadig forsigtig og har besluttet at opretholde kørselsrestriktioner for diesel- og ældre benzinbiler i bytunnelen og Heinrichstraße. Det er stadig for tidligt at ophæve forbuddene, meddeler byadministrationen.
Det hessiske statslige kontor for naturbeskyttelse, miljø og geologi har offentliggjort de målte værdier frem til marts 2022 og bekræftet, at værdierne på begge veje er "klart faldet". Sammenlignet med de 60 mikrogram nitrogendioxid pr. kubikmeter luft, der blev registreret i 2015, er målingerne på 38,9 mikrogram i marts et godt resultat for byen. Det er endda en forbedring i forhold til sidste års årlige gennemsnitsværdi på 40,2 mikrogram nitrogendioxid pr. kubikmeter luft. Kun målingerne fra måleapparatet i Hügelstraße er i øjeblikket stadig tæt på grænseværdien for et årsgennemsnit.
Ifølge overborgmester Jochen Partsch kan kørselsforbuddene først ophæves, når det med sikkerhed kan antages, at der ikke vil ske yderligere overskridelser af grænseværdierne. Indtil videre holder byen fast i den plan for ren luft, der blev indgået i 2019 i samarbejde med Deutsche Umwelthilfe og Verkehrsclub Deutschland. Førere af køretøjer med forureningsklasserne Euro 1 til 5 og benzinbiler med Euro 0 til 2-standarder vil fortsat få bøder.
I stedet planlagde man for nylig at indføre en hastighedsgrænse på 30 km/t på den travle Rhönring i den nordlige del af byen. Efter konstant at have overskredet støjgrænserne skal foranstaltningen nu beskytte beboerne på hovedvejen mod støjforurening. Omkring 17.300 køretøjer kører hver dag mellem Eckhardtstrasse og Heinheimer Strasse-krydset, hvilket forårsager støjniveauer på over 60 til 70 decibel foran flere huse. Byrådsmedlem Michael Kolmer forklarede, at der var et klart behov for handling. Ikke kun for at reducere støjen, hvilket er lige så vigtigt, men også for at sikre trafiksikkerheden, når biler og cykler kører sammen.
Ifølge Michael Kolmer, leder af afdelingen for miljø og mobilitet, er det også vigtigt med yderligere foranstaltninger til bekæmpelse af luftforurening som supplement til trafikrestriktionerne, f.eks. videreudvikling af offentlig transport og cykelinfrastruktur. Efter oprettelsen af en miljøzone i 2015 fortsætter Darmstadt nu sin vej mod en renere fremtid. Borgerne i videnskabsbyen ønsker at slippe for forurenende forbrændingsmotorer og generende støjniveauer.