Quelle est l'influence du lobby automobile sur l'UE ?
De nombreux Européens conduisent des voitures de plus en plus vieilles, au détriment de l'environnement. La Commission européenne n'aime pas du tout cela et annonce l'Euronorme 7 comme norme pour 2021.
"Occasion manquée", titre la chaîne d'information NTV et amène le dilemme au point proverbial : les Européens et surtout les Allemands hésitent à investir dans une nouvelle voiture et préfèrent conduire leurs anciennes voitures. La sécurité routière en particulier pourrait souffrir d'un trop grand nombre de vieilles voitures sur les routes, comme l'a montré une étude de l'Institut CAR de Duisburg. Selon cette étude, les Allemands conduisent des véhicules qui ont en moyenne près de dix ans - près d'un quart des voitures immatriculées ici ont même 15 ans ou plus.
"La nation automobile est devenue une nation de voitures classiques", déclare avec justesse le directeur de l'étude, Ferdinand Dudenhöffer. Il n'y a qu'en Europe de l'Est que la moyenne est encore plus élevée qu'ici. Selon les enquêtes statistiques actuelles, le nombre de voitures classiques sur les routes allemandes dépasse le demi-million - un chiffre impressionnant ! Les critiques se plaignent que la promotion de l'électromobilité a fait que près de 90 % du marché automobile réel, c'est-à-dire le moteur à combustion, n'a pas été pris en compte et a simplement été négligé et ignoré. Même la réduction de la taxe sur la valeur ajoutée pour la période des six prochains mois a eu peu d'effet positif sur le marché automobile et la volonté d'achat des Allemands, poursuit l'étude. L'industrie automobile en difficulté souffre énormément car si nous conduisons nos voitures plus longtemps, nous en achetons moins souvent de nouvelles. On pourrait considérer comme une étrange coïncidence le fait qu'à cette époque, la Commission européenne veuille introduire l'Eurostandard 7 dès 2021. Les Allemands savent très bien ce que cela signifie et quelles conséquences drastiques cela pourrait avoir. Avec l'Eurostandard 4 sont apparues les premières zones environnementales vertes en Allemagne. Il y en a maintenant plus de 60 et aucun véhicule diesel Euro 3 ou pire n'est autorisé à entrer. Avec Euronorm 5 et 6 sont venues les zones d'interdiction de circulation des véhicules diesel, car soudain les véhicules Euro 4 et 5 ont eu un problème d'oxyde d'azote. L'introduction et les interdictions de conduire qui ont suivi pour les anciennes Euronormes ont entraîné une hausse des ventes et un accroissement significatif des achats de véhicules, ce qui n'est pas totalement innocent du problème des NOx. Les amendes vont également de pair avec les interdictions. Quiconque se trompe de zone avec une voiture de 5 ans doit payer beaucoup d'argent, ce qui profite une fois de plus aux caisses des villes et des autorités locales.
Officiellement, les représentants de l'industrie mobile résistent avec véhémence aux nouvelles normes, car les modifications techniques du moteur et du système d'échappement sont très coûteuses. En même temps, ce sont les plus gros profiteurs et chaque nouvelle norme, avec chaque nouvelle interdiction de conduire et l'expropriation obligatoire de facto des anciens véhicules, lave beaucoup d'argent dans les coffres de l'industrie automobile. C'est déjà un système pervers et symbiotique de l'industrie automobile, du lobbying, de l'UE et des différentes villes qui court partout juste pour prendre de l'argent dans les poches des citoyens ordinaires.
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