Jak velký vliv má automobilová lobby na EU?

"Promarněná příležitost", píše v titulku zpravodajský kanál NTV a přivádí dilema k příslovečné pointě: Evropané a zejména Němci se vyhýbají investicím do nového vozu a raději jezdí svými staršími vozy. Příliš mnoho starých aut na silnicích by mohlo poškodit zejména bezpečnost silničního provozu, jak nyní ukazuje studie duisburského institutu CAR. Podle této studie jezdí Němci v průměru téměř deset let starými vozidly - téměř čtvrtina zde registrovaných automobilů je dokonce starších 15 let.

"Z automobilového národa se stal národ klasických automobilů," říká vedoucí studie Ferdinand Dudenhöffer. Pouze ve východní Evropě je průměr ještě vyšší než u nás. Podle aktuálních statistických průzkumů je na německých silnicích více než půl milionu klasických automobilů, což je impozantně vysoké číslo! 
Kritici si stěžují, že propagací elektromobility nebylo zohledněno téměř 90 procent skutečného automobilového trhu, tedy vozidel se spalovacím motorem, a bylo jednoduše zanedbáno a ignorováno. Snížení DPH na příštích šest měsíců má také jen malý pozitivní vliv na trh s automobily a ochotu Němců nakupovat, pokračuje studie.
Obléhaný automobilový průmysl tím masivně trpí, protože pokud s auty jezdíme déle, nová se kupují méně často. Někomu by se mohlo zdát zvláštní náhodou, že v této době všech dob chce Evropská komise zavést Euro normu 7 již v roce 2021. Zejména Němci vědí, co to znamená a jaké drastické důsledky to může mít. S Eurostandardem 4 přišly v Německu první ekologické zóny. Nyní jich je více než 60 a nesmí do nich vjet žádné vozidlo s dieselovým motorem splňujícím normu Euro 3 nebo horší. S normami Euro 5 a 6 přišly zóny se zákazem jízdy dieselových vozidel, protože vozidla splňující normy Euro 4 a 5 měla najednou problém s oxidy dusíku. Ne zcela nevinně vedlo zavedení a následné zákazy jízdy pro starší normy Euro k nárůstu prodejů a podstatně většímu počtu zakoupených vozidel. Ruku v ruce se zákazy jdou také pokuty. Každý, kdo vjede s autem starým jen 5 let do špatné zóny, musí zaplatit nemalé peníze - z čehož opět těží napjaté pokladny měst a obcí.

Oficiálně se zástupci automobilového průmyslu novým normám vehementně brání, protože technické změny motoru a výfukového systému jsou velmi nákladné. Zároveň jsou však největšími ziskovými subjekty a každá nová norma, s každým novým zákazem jízdy a de facto povinným vyřazením starších vozidel, spláchne do pokladny automobilového průmyslu spoustu peněz. Je to zvrácený a symbiotický systém automobilového průmyslu, lobbismu, EU a jednotlivých měst, který funguje jen proto, aby tahal peníze z kapes běžných občanů.

Říkáme NE pokutám!
Braňte se a používejte naši aplikaci pro Android a Apple.