Hoeveel invloed heeft de autolobby op de EU?
Veel Europeanen rijden in steeds oudere auto's, ten koste van het milieu. De EU-Commissie vindt dit helemaal niet leuk en heeft Euronorm 7 aangekondigd als norm voor 2021.
"Gemiste kans", kopt de nieuwszender NTV en brengt het dilemma tot het spreekwoordelijke punt: Europeanen en vooral Duitsers deinzen ervoor terug om te investeren in een nieuwe auto en rijden liever in hun oudere voertuigen. Vooral de verkeersveiligheid zou te lijden kunnen hebben onder te veel oude auto's op de wegen, zoals nu blijkt uit een studie van het CAR-instituut in Duisburg. Volgens het onderzoek rijden Duitsers in voertuigen die gemiddeld bijna tien jaar oud zijn - bijna een kwart van de hier geregistreerde auto's is zelfs 15 jaar of ouder.
"De auto-natie is een klassieke auto-natie geworden," zegt onderzoeksdirecteur Ferdinand Dudenhöffer. Alleen in Oost-Europa ligt het gemiddelde nog hoger dan hier. Volgens de huidige statistische onderzoeken is het aantal klassieke auto's op de Duitse wegen meer dan een half miljoen - een indrukwekkend hoog cijfer!
Critici klagen dat door het promoten van elektromobiliteit bijna 90 procent van de huidige automarkt, dat wil zeggen de voertuigen met verbrandingsmotor, niet in aanmerking is genomen en gewoon is verwaarloosd en genegeerd. De btw-verlaging voor de komende zes maanden heeft ook weinig positief effect op de automarkt en de koopbereidheid van de Duitsers, vervolgt de studie.
De belaagde auto-industrie lijdt enorm, want als we langer in onze auto's rijden, worden er minder vaak nieuwe gekocht. Je zou het een vreemd toeval kunnen vinden dat de EU-Commissie uitgerekend in deze tijden Euro-norm 7 al in 2021 wil invoeren. Vooral de Duitsers weten wat dit betekent en welke drastische gevolgen het kan hebben. Met Eurostandaard 4 kwamen de eerste groene milieuzones in Duitsland. Daar zijn er nu meer dan 60 van en geen enkel dieselvoertuig met Euro 3 of slechter mag er nog in. Met Euronormen 5 en 6 kwamen de zones met rijverboden voor dieselvoertuigen, omdat Euro 4- en 5-voertuigen plotseling een stikstofoxideprobleem hadden. Niet geheel onschuldig aan het NOx-probleem, leidden de introductie en de daaropvolgende rijverboden voor oudere Euro-normen tot een stijgende verkoop en aanzienlijk meer voertuigaankopen. Boetes gaan ook hand in hand met verboden. Wie met een auto van slechts 5 jaar oud in de verkeerde zone rijdt, moet veel geld betalen - wat weer ten goede komt aan de krappe kas van steden en gemeenten.
Officieel verzetten vertegenwoordigers van de auto-industrie zich heftig tegen nieuwe normen omdat de technische aanpassingen aan de motor en het uitlaatsysteem erg duur zijn. Tegelijkertijd zijn zij de grootste profiteurs en met elke nieuwe norm, met elk nieuw rijverbod en de feitelijke verplichte onteigening van oudere voertuigen, vloeit er veel geld in de schatkist van de auto-industrie. Het is een pervers en symbiotisch systeem van de auto-industrie, lobbyisme, de EU en de individuele steden dat alleen maar draait om geld uit de zakken van gewone burgers te kloppen.
Wij zeggen NEE tegen boetes!
Vecht terug en gebruik onze app voor Android en Apple.