Hvor stor indflydelse har billobbyen på EU?

"Opportunity missed", lyder overskriften på nyhedskanalen NTV og sætter dilemmaet på spidsen: Europæerne og især tyskerne viger tilbage for at investere i en ny bil og foretrækker at køre i deres ældre køretøjer. Især trafiksikkerheden kan lide under for mange gamle biler på vejene, som en undersøgelse fra Duisburg CAR Institute nu viser. Ifølge undersøgelsen kører tyskerne i biler, der i gennemsnit er næsten ti år gamle - næsten en fjerdedel af de indregistrerede biler er endda 15 år gamle eller ældre.

"Bilnationen er blevet en klassisk bilnation," siger undersøgelsens leder Ferdinand Dudenhöffer. Kun i Østeuropa er gennemsnittet endnu højere end her. Ifølge aktuelle statistiske undersøgelser er antallet af klassiske biler på de tyske veje over en halv million - et imponerende højt tal! 
Kritikere klager over, at man ved at fremme elektromobilitet ikke har taget højde for næsten 90 procent af det faktiske bilmarked, dvs. forbrændingsbilerne, og at man simpelthen har forsømt og ignoreret dem. Nedsættelsen af momsen i de næste seks måneder har heller ikke nogen positiv effekt på bilmarkedet og tyskernes købelyst, fortsætter undersøgelsen.
Den trængte bilindustri lider massivt, for hvis vi kører længere i vores biler, køber vi sjældnere nye. Man kan synes, at det er et mærkeligt tilfælde, at EU-Kommissionen netop i disse tider ønsker at indføre Eurostandard 7 allerede i 2021. Især tyskerne ved, hvad det betyder, og hvilke drastiske konsekvenser det kan få. Med Eurostandard 4 kom de første grønne miljøzoner i Tyskland. Dem er der nu over 60 af, og ingen dieselbiler med Euro 3 eller dårligere må køre derind. Med euronorm 5 og 6 kom zoner med dieselkørselsforbud, fordi Euro 4- og 5-køretøjer pludselig havde et nitrogenoxidproblem. Ikke helt uskyldig i NOx-problemet, men indførelsen og de efterfølgende kørselsforbud for ældre Euro-normer førte til stigende salg og betydeligt flere bilkøb. Bøder går også hånd i hånd med forbud. Enhver, der kører en kun 5 år gammel bil ind i den forkerte zone, skal betale en masse penge - hvilket igen gavner byernes og kommunernes stramme kasser.

Officielt er repræsentanter for mobilindustrien voldsomt imod nye standarder, fordi de tekniske ændringer af motoren og udstødningssystemet er meget dyre. Samtidig er de de største profitmagere, og hver ny standard, med hvert nyt kørselsforbud og den de facto tvungne ekspropriation af ældre køretøjer, skyller en masse penge ned i bilindustriens kasser. Det er et perverst og symbiotisk system mellem bilindustrien, lobbyismen, EU og de enkelte byer, som kun kører for at tage penge ud af lommerne på almindelige borgere.

Vi siger NEJ til bøder!
Kæmp imod og brug vores app til Android og Apple.