Hybrides rechargeables: un gaspillage d'argent du contribuable nuisible au climat?
Les entreprises n'utilisent pas assez souvent le mode de conduite électrique, plus respectueux de l'environnement, pour leurs voitures de fonction. T&E demande maintenant que le gouvernement mette les voitures d'entreprise plug-in sur un pied d'égalité avec les voitures à combustion en termes d'avantages fiscaux.
Il y a un mois, le gouvernement fédéral a annoncé que les primes à l'achat pour les hybrides plug-in seraient supprimées cette année encore. Mais les avantages accordés aux véhicules hybrides ne sont pas encore terminés. En effet, les voitures de fonction à moteur hybride rechargeable continueront à bénéficier d'avantages fiscaux. Et ce, bien que de nombreux arguments plaident en faveur de l'abolition du privilège accordé aux voitures de fonction non purement électriques.
Même dans l'accord de coalition, le gouvernement avait stipulé que les voitures de société plug-in seraient à l'avenir taxées de la même manière que les voitures à combustion. Ce n'est qu'avec une part de conduite électrique prouvée d'au moins 50 % que de tels véhicules pourront continuer à bénéficier d'avantages fiscaux. Mais jusqu'à présent, ces promesses n'ont pas été tenues, ce qui suscite des doutes dans le secteur de l'environnement et des transports. Les conséquences du point de vue financier et environnemental sont notamment remises en question.
Si l'État devait continuer à permettre que les voitures de service plug-in ne soient taxées qu'à un taux réduit, cette décision coûterait cher au fisc. Selon les calculs de l'organisation environnementale Transport & Environment Deutschland (T&E), les coûts pour couvrir cette mesure s'élèveront à environ 1,2 milliard d'euros sur les deux prochaines années.
Des coûts qui ne sont pas seulement trop élevés, mais qui pourraient idéalement être investis autrement, afin de soutenir non seulement l'industrie automobile, mais aussi l'environnement. Ils pourraient par exemple être utilisés dans le cadre de la prime à l'achat de voitures purement électriques en 2023 et 2024. Plus d'un tiers des aides allouées à cet effet - selon l'analyse de T&E Allemagne - pourraient être couvertes par la suppression de cette subvention indirecte pour les soi-disant "fausses voitures électriques".
Mais surtout, la fin des avantages fiscaux pour les voitures de service hybrides signifierait moins de véhicules plug-in sur les routes, ce qui pourrait constituer une contribution essentielle à la lutte pour la décarbonisation des transports. Par le passé, on pensait à tort que les voitures de ce type de propulsion étaient bien plus souvent conduites en mode électrique qu'elles ne le sont en réalité. Leurs niveaux d'émission - et par conséquent leurs effets néfastes sur l'environnement - ont été sous-estimés.
Il est "absurde qu'elles bénéficient d'avantages fiscaux alors qu'elles se sont avérées être des voitures de luxe inefficaces et à peine électriques", déclare Stef Cornelis, directeur de T&E pour le secteur allemand. Par exemple, une Mercedes GLC, actuellement l'un des hybrides plug-in les plus populaires, consomme environ quatre fois plus de carburant que ce qui est officiellement indiqué lorsqu'elle est utilisée comme voiture de société. Soutenir leur achat par l'État par le biais d'avantages fiscaux est, aux yeux de T&E, "une erreur de la politique que nous devrions enfin corriger".
C'est précisément pour cette raison que l'association faîtière demande au gouvernement fédéral de tenir enfin les promesses faites dans l'accord de coalition et de continuer à ne soutenir financièrement que les véhicules purement électriques, ou d'autres formes de mobilité alternative. "Si le gouvernement cherche des mesures pour réduire les émissions dues au trafic et financer le changement de propulsion", affirme T&E, "une réforme de la taxation des voitures de fonction pour les hybrides rechargeables serait la première étape logique".
Mais si les hybrides roulent avec le moteur électrique allumé, ils peuvent encore jouer un rôle positif et bénéficier eux-mêmes d'autres avantages. Par exemple, dans les zones d'interdiction de circulation des véhicules écologiques et des véhicules diesel, ou lorsqu'ils affichent une plaque d'immatriculation ou une plaquette E, ils obtiennent des privilèges - comme l'utilisation des voies écologiques - à côté d'autres véhicules propres. En effet, ils sont considérés comme un mode de propulsion plus respectueux de l'environnement, si ceux qui se trouvent derrière le conducteur prenaient des décisions écologiques et les conduisaient plus souvent à l'électricité.