Ibridi plug-in: uno spreco di denaro dei contribuenti?

Un mese fa, il governo tedesco ha annunciato che gli incentivi all'acquisto di veicoli ibridi plug-in saranno aboliti quest'anno. Tuttavia, questo non significa la fine degli incentivi per i veicoli ibridi. Le agevolazioni fiscali per le auto aziendali con sistemi di trazione ibrida plug-in continueranno ad esistere. Questo nonostante ci siano molti argomenti a favore dell'abolizione del privilegio dell'auto aziendale per le auto non puramente elettriche.  

Anche nell'accordo di coalizione, il governo ha dichiarato che in futuro le auto aziendali plug-in dovrebbero essere tassate allo stesso modo dei motori a combustione. Tali veicoli potranno continuare a beneficiare delle agevolazioni fiscali solo se si potrà dimostrare che la percentuale di guida elettrica è almeno del 50%. Finora, tuttavia, queste promesse non sono state mantenute, il che suscita dubbi nei settori dell'ambiente e dei trasporti. Soprattutto le conseguenze dal punto di vista finanziario e ambientale sono messe in discussione.  

Se lo Stato continuerà a permettere che le auto aziendali plug-in siano tassate a un'aliquota inferiore, questa decisione costerà alle autorità fiscali. Secondo i calcoli dell'organizzazione ambientalista Transport & Environment Deutschland (T&E), i costi di copertura della misura ammonteranno a circa 1,2 miliardi di euro nei prossimi due anni.  

Questi costi non solo sono troppo elevati, ma potrebbero essere investiti in altri modi per sostenere non solo l'industria automobilistica, ma anche l'ambiente. Ad esempio, potrebbero essere utilizzati come parte del premio di acquisto per le auto elettriche pure nel 2023 e 2024. Secondo l'analisi di T&E Germany, più di un terzo dei sussidi stanziati a questo scopo potrebbe essere coperto cancellando questo sussidio indiretto per le cosiddette "false auto elettriche".  

Soprattutto, però, la fine delle agevolazioni fiscali per le auto aziendali ibride significherebbe un minor numero di veicoli plug-in in circolazione, che potrebbero dare un contributo significativo alla lotta per la decarbonizzazione dei trasporti. In passato si è ritenuto erroneamente che le auto con questo tipo di propulsione siano guidate in modalità elettrica molto più spesso di quanto non sia in realtà. I loro livelli di emissione - e di conseguenza i loro effetti nocivi sull'ambiente - sono stati sottovalutati.   

È "assurdo che ricevano agevolazioni fiscali anche se hanno dimostrato di essere auto di lusso inefficienti che non vengono quasi mai guidate in modalità elettrica", afferma il direttore T&E del settore tedesco Stef Cornelis. Ad esempio, una Mercedes GLC, attualmente una delle ibride plug-in più popolari, consuma circa quattro volte più carburante di quanto dichiarato ufficialmente quando viene guidata come auto aziendale. Secondo T&E, sostenere il loro acquisto attraverso le agevolazioni fiscali del governo è "un errore politico che dovremmo finalmente correggere". 

Proprio per questo l'associazione chiede al governo tedesco di mantenere finalmente le promesse fatte nell'accordo di coalizione e di continuare a sostenere finanziariamente solo i veicoli puramente elettrici e altre forme di mobilità alternativa. "Se il governo sta cercando misure per ridurre le emissioni dei trasporti e finanziare la transizione automobilistica", afferma T&E, "una riforma della tassazione delle auto aziendali per gli ibridi plug-in sarebbe il primo passo logico".  

Tuttavia, se le ibride vengono guidate con il motore elettrico acceso, possono ancora svolgere un ruolo positivo e godere di ulteriori vantaggi. Ad esempio, nelle zone di divieto di guida ecologica e diesel o quando espongono una targa o un contrassegno elettronico, ricevono privilegi insieme ad altri veicoli puliti, come l'uso delle corsie ecologiche. In fondo, sono considerati un tipo di guida più ecologico se chi è al volante prende decisioni consapevoli e li guida più spesso in modalità elettrica.