Virksomheder bruger ikke den mere miljøvenlige elektriske køreform i firmabiler ofte nok. Nu opfordrer T&E regeringen til at sidestille plug-in firmabiler med forbrændingsmotorer, når det kommer til skattelettelser.
For en måned siden meddelte den tyske regering, at købsincitamenterne for plug-in-hybrider vil blive afskaffet i år. Det betyder dog ikke, at det er slut med incitamenter til hybridbiler. Der vil fortsat være skattelettelser for firmabiler med plug-in-hybriddrivsystemer. Det er på trods af, at der er mange argumenter for at afskaffe firmabilsprivilegiet for biler, der ikke er rent elektriske.
Selv i koalitionsaftalen sagde regeringen, at plug-in firmabiler fremover skal beskattes på samme måde som forbrændingsmotorer. Sådanne køretøjer kan kun fortsætte med at nyde godt af skattefordele, hvis andelen af elektrisk kørsel kan bevises at være mindst 50%. Indtil videre er disse løfter dog ikke blevet indfriet, hvilket skaber tvivl i miljø- og transportsektoren. Frem for alt sættes der spørgsmålstegn ved konsekvenserne fra et økonomisk og miljømæssigt perspektiv.
Hvis staten fortsætter med at lade plug-in firmabiler blive beskattet med en lavere sats, vil denne beslutning koste skattemyndighederne penge. Ifølge beregninger fra miljøorganisationen Transport & Environment Deutschland (T&E) vil omkostningerne til at dække foranstaltningen beløbe sig til omkring 1,2 milliarder euro i løbet af de næste to år.
Disse omkostninger er ikke kun for høje, men kunne ideelt set investeres på andre måder for at støtte ikke kun bilindustrien, men også miljøet. For eksempel kunne de bruges som en del af købspræmien for rene elbiler i 2023 og 2024. Ifølge T&E Germany's analyse kunne mere end en tredjedel af den støtte, der er afsat til dette formål, dækkes ved at annullere denne indirekte støtte til såkaldte "falske elbiler".
Men frem for alt vil afskaffelsen af skattelettelser til hybridbiler betyde færre plug-in-biler på vejene, hvilket kunne yde et væsentligt bidrag til kampen for dekarbonisering af transportsektoren. Det er tidligere fejlagtigt blevet antaget, at biler med denne type drev kører i elektrisk tilstand langt oftere, end det faktisk er tilfældet. Deres emissionsniveauer - og dermed deres skadelige virkninger på miljøet - blev undervurderet.
Det er "absurd, at de får skattelettelser, selv om de har vist sig at være ineffektive luksusbiler, der næsten aldrig kører elektrisk," siger Stef Cornelis, direktør for T&E i den tyske sektor. For eksempel bruger en Mercedes GLC, der i øjeblikket er en af de mest populære plug-in-hybrider, omkring fire gange mere brændstof end officielt angivet, når den køres som firmabil. I T&E's øjne er det "en politisk fejltagelse, som vi endelig bør rette op på" at støtte deres køb gennem statslige skattefordele.
Netop derfor opfordrer paraplyorganisationen den tyske regering til endelig at holde løfterne i koalitionsaftalen og fortsætte med kun at støtte rent elektriske køretøjer og andre former for alternativ mobilitet økonomisk. "Hvis regeringen er på udkig efter foranstaltninger til at reducere transportudledningen og finansiere omstillingen til elbiler," siger T&E, "ville en reform af firmabilbeskatningen for plug-in-hybrider være det logiske første skridt."
Men hvis hybrider køres med elmotoren tændt, kan de stadig spille en positiv rolle og selv nyde godt af yderligere fordele. For eksempel får de i miljø- og dieselforbudszoner, eller når de viser en e-licensplade eller et e-badge, privilegier sammen med andre rene køretøjer - såsom brug af miljøbaner. Når alt kommer til alt, betragtes de som en mere miljøvenlig kørselstype, hvis dem bag rattet træffer miljøbevidste beslutninger og kører dem oftere i elektrisk tilstand.