Podniky nevyužívají ekologičtější elektrický režim jízdy ve služebních vozech dostatečně často. T&E nyní vyzývá vládu, aby zrovnoprávnila firemní vozy s plug-in pohonem se spalovacími motory, pokud jde o daňové úlevy.
Před měsícem německá vláda oznámila, že v letošním roce budou zrušeny pobídky pro nákup plug-in hybridů. To však neznamená konec pobídek pro hybridní vozidla. Daňové úlevy pro firemní automobily s plug-in hybridním pohonem budou existovat i nadále. A to i přesto, že existuje mnoho argumentů ve prospěch zrušení zvýhodnění služebních vozidel pro automobily, které nejsou čistě elektrické.
Dokonce i v koaliční dohodě vláda uvedla, že firemní automobily s plug-in pohonem by měly být v budoucnu zdaňovány stejně jako automobily se spalovacími motory. Taková vozidla mohou nadále využívat daňové úlevy pouze tehdy, pokud se prokáže, že podíl jízdy na elektrický pohon činí alespoň 50 %. Dosud však tyto sliby nebyly dodrženy, což vyvolává pochybnosti v oblasti životního prostředí a dopravy. Především jsou zpochybňovány důsledky z finančního a ekologického hlediska.
Pokud stát i nadále povolí zdanění firemních automobilů na elektřinu ze zásuvky nižší sazbou, bude toto rozhodnutí stát finanční úřady peníze. Podle výpočtů ekologické organizace Transport & Environment Deutschland (T&E) budou náklady na pokrytí tohoto opatření v příštích dvou letech činit přibližně 1,2 miliardy eur.
Tyto náklady jsou nejen příliš vysoké, ale v ideálním případě by mohly být investovány jiným způsobem na podporu nejen automobilového průmyslu, ale i životního prostředí. Například by mohly být použity jako součást příspěvku na nákup čistě elektrických automobilů v letech 2023 a 2024. Podle analýzy společnosti T&E Germany by zrušením této nepřímé dotace na tzv. falešné elektromobily mohla být pokryta více než třetina dotací určených na tento účel.
Především by však ukončení daňových úlev pro hybridní firemní automobily znamenalo snížení počtu plug-in vozidel na silnicích, což by mohlo významně přispět k boji za dekarbonizaci dopravy. V minulosti se mylně předpokládalo, že automobily s tímto typem pohonu jezdí v elektrickém režimu mnohem častěji, než je tomu ve skutečnosti. Jejich úroveň emisí - a tedy i škodlivý vliv na životní prostředí - byla podceňována.
Je "absurdní, že dostávají daňové úlevy, přestože se ukázalo, že jde o neefektivní luxusní vozy, které téměř nikdy nejezdí elektricky," říká ředitel T&E pro německý sektor Stef Cornelis. Například Mercedes GLC, v současnosti jeden z nejoblíbenějších plug-in hybridů, spotřebuje při provozu jako služební vůz přibližně čtyřikrát více paliva, než se oficiálně uvádí. V očích T&E je podpora jejich nákupu prostřednictvím státních daňových úlev "politickou chybou, kterou bychom měli konečně napravit".
Právě proto zastřešující organizace vyzývá německou vládu, aby konečně dodržela sliby dané v koaliční smlouvě a nadále finančně podporovala pouze čistě elektrická vozidla a další formy alternativní mobility. "Pokud vláda hledá opatření ke snížení emisí v dopravě a financování přechodu na pohon," říká T&E, "reforma zdanění služebních vozů pro plug-in hybridy by byla logickým prvním krokem."
Pokud však budou hybridy jezdit se zapnutým elektromotorem, mohou stále hrát pozitivní roli a samy využívat dalších výhod. Například v ekologických zónách a zónách se zákazem vjezdu dieselových vozidel nebo při vystavení e-licence nebo e-badge získají privilegia spolu s ostatními ekologickými vozidly - například možnost využívat ekologické pruhy. Koneckonců jsou považovány za ekologičtější typ pohonu, pokud se ti, kdo sedí za volantem, rozhodují ekologicky uvědoměle a jezdí s nimi častěji v elektrickém režimu.