Etats-Unis: promotion de la voiture électrique uniquement avec une batterie locale

Après de longues négociations pour trouver un compromis au Sénat, Capitol Hill serait enfin parvenu à un compromis concernant le paquet conjoncturel et climatique. Fin juillet, le nouveau projet de paquet législatif soutenu par le président américain Joe Biden a été rendu public. Contrairement à la première proposition, elle n'inclut pas de primes de production pour les usines syndiquées. Au lieu de cela, la mesure devrait se concentrer sur la croissance du marché automobile américain pour les véhicules électriques par le biais d'un soutien financier - tout en encourageant la production nationale d'accumulateurs pour véhicules électriques.  

Les conditions que les clients doivent remplir pour pouvoir profiter du crédit d'impôt prévu de 7500 dollars sont toutefois plus strictes. Celui-ci ne s'appliquerait pas à toutes les voitures électriques, mais uniquement aux véhicules dont au moins 40% des composants de la batterie sont produits en Amérique du Nord.  Cette part minimale devrait en outre augmenter et concerner 50 % des composants à partir de 2024.  

Ainsi, la politique américaine ne veut pas seulement mettre davantage de voitures électriques sur les routes, mais surtout positionner le pays comme leader du marché dans la production de batteries automobiles. Pour ce faire, les constructeurs de voitures électriques devront à l'avenir respecter des directives sur l'origine des matériaux des batteries. Il s'agit de garantir que l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement en matières premières et en matériaux pour batteries se déroule aux États-Unis et chez des partenaires commerciaux proches. Ce qui semble simple pourrait toutefois ne s'avérer réalisable qu'après des années de développement de la capacité industrielle dans le secteur des batteries. En effet, le secteur américain des batteries est actuellement trop peu développé. Seuls 0,16 % de la production mondiale de cathodes et 0,27 % de la production d'anodes sont en effet fabriqués aux États-Unis.  

En outre, les effets du paquet de mesures ne seront très probablement perceptibles qu'après un certain temps pour les clients, puisque 70 % de tous les véhicules électriques ne sont actuellement pas éligibles aux subventions selon les indications des constructeurs. Et ce, non seulement en raison de la condition d'origine des matériaux utilisés pour la production des batteries, mais aussi en raison des plafonds de prix, selon lesquels certains modèles seraient trop chers pour bénéficier d'une aide publique. Même les grands noms du marché de la voiture électrique comme Tesla pourraient avoir du mal à obtenir des subventions pour leurs propres modèles. Le problème réside dans les coûts d'acquisition trop élevés pour les clients potentiels, ainsi que dans l'utilisation de pièces de batterie importées de Chine.  

Si, comme prévu, le paquet climatique est officiellement signé par le Congrès et la présidence dans les semaines à venir, seuls quelque 11.000 véhicules électriques bénéficieront d'une aide dans un premier temps. Ce n'est qu'avec le temps et les ajustements continus dans l'industrie américaine des batteries - et dans la chaîne de production nationale de véhicules électriques - qu'il sera possible d'évaluer l'efficacité et la rentabilité du plan gouvernemental. Ce principe de programme de soutien va-t-il déteindre sur d'autres pays?