USA har besluttet at indføre et nyt tilskud til elbiler. Men kun 30% af alle elbiler opfylder i øjeblikket kravene for at få del i tilskuddet.
Efter langvarige forhandlinger om at finde et kompromis i Senatet er Capitol Hill endelig nået frem til et kompromis om den økonomiske stimulus- og klimapakke. Det nye udkast til lovpakken, som støttes af den amerikanske præsident Joe Biden, blev offentliggjort i slutningen af juli. I modsætning til det første forslag indeholder det ingen produktionsbonusser til fagligt organiserede fabrikker. I stedet vil tiltaget fokusere på væksten i det amerikanske bilmarked for elektriske køretøjer gennem økonomisk støtte - og samtidig fremme den indenlandske produktion af batterier til elektriske køretøjer.
De betingelser, som kunderne skal opfylde for at få del i det planlagte skattefradrag på 7500 dollars, er dog strengere. Det er ikke meningen, at det skal gælde for alle elbiler, men kun for køretøjer, hvor mindst 40 % af batterikomponenterne er produceret i Nordamerika. Denne minimumsprocent er sat til at stige yderligere og vil påvirke 50% af komponenterne fra 2024.
På denne måde ønsker de amerikanske politikere ikke kun at få flere elbiler på vejene, men frem for alt at positionere landet som markedsleder inden for produktion af bilbatterier. Til det formål skal elbilproducenterne fremover opfylde krav til batterimaterialernes oprindelse. Målet er at sikre, at hele forsyningskæden for batteriråvarer og -materialer stammer fra USA og fra nære handelspartnere. Det, der lyder enkelt, kan dog først lade sig gøre efter mange års opbygning af industriel kapacitet i batterisektoren. Det skyldes, at den amerikanske batteriindustri i øjeblikket er for uudviklet. Kun 0,16% af den globale katodeproduktion og 0,27% af anoderne bliver fremstillet i USA.
Desuden vil effekten af tiltagspakken sandsynligvis først kunne mærkes af kunderne efter et stykke tid, da 70% af alle elbiler i øjeblikket ikke kvalificerer sig til tilskuddene ifølge producenterne. Og ikke kun på grund af kravet om oprindelse for de materialer, der bruges i batteriproduktionen, men også på grund af prislofter, ifølge hvilke nogle modeller ville være for dyre til statstilskud. Selv for store navne på elbilmarkedet som Tesla kan det være svært at få tilskud til deres egne modeller. Problemet her er, at købsomkostningerne er for høje for potentielle kunder, samt brugen af batteridele importeret fra Kina.
Hvis klimapakken som forventet bliver officielt underskrevet af Kongressen og præsidenten i løbet af de kommende uger, vil kun omkring 11.000 elbiler i første omgang modtage et tilskud. Kun med tiden og løbende justeringer i den amerikanske batteriindustri - og i den indenlandske produktionskæde for elbiler - vil det være muligt at vurdere effektiviteten og rentabiliteten af regeringens plan. Vil dette princip i støtteprogrammet også smitte af på andre lande?